Денис, добрый вечер!
Тут даже комментарий по каждой модели давать отдельно не хочу - ибо вся "четверка" А6 и А4 - феноменальна!
Что до моделей - все же у Шабака они, на мой взгляд, получались "идеально" с поправкой на время их выпуска. И именно - из-за идеального воспроизводства геометрии: смотришь на модель в 1:43 и видишь МАШИНУ.
Кстати, тут как раз показательно, что ранний Миничампс (модели данного производителя сейчас считают как бы "эталоном" коллекционных моделей), тоже еще пока не "блистая" хайтековской деталировкой (это будет позже), ИМХО имеет общие мотивы исполнения именнно с Шабак...
Что как раз, по моему скромному мнению, и вижу на вышеуказанных фото...
...........................................................
Опа, у меня 600-й пост тут, сам только что заметил - подумал, сколько все же бреда и фигни написал... :shok::haha:

Привет!
Спасибо за оценку. :-)
Полностью согласен - "Шабак" очень хорош. Кабы красили салоны, да чуть больше деталей, цены бы им не было. Ранний "Чампс" был на мой взгляд в чём то даже хуже! Взглянув вот хоть даже на мой А4 Авант видно. Прямо скажем "не фонтан"

Кстати, разу решили немного повосхвалять покойный "Шабак", выложу ещё пару моих моделей от этого производителя!
Это великолепная Ауди V8 и А100 (44) Авант - "селёдка". Дорестайлинговая 84-го года. Она и у "Шабака" по исполнению прямо скажем...самая примитивная! Но, до выхода такого же "Аванта" у Миничампса два года назад - это был единственный вариант в масштабе...

Поздравляю! :good:

Денис, а почему "примитивная"? Зеркал нет? Это да (у многих старых моделей Шабак та же "проблема"), а в целом - смотрится отлично.
Кстати, хорошо, что сейчас многие модельные фирмы начали все больше обращаться к европейским авто 70-х, 80-х, 90-х (не говорю про MB и BMW, их ИМХО не "забывали" никогда). И мы постепенно, надеюсь, получим модели автомобилей, к примеру VW и Audi этих периодов (многие уже есть) в отличном исполнении и деталировке... Это не может не радовать!
............................................
(маленькими буквами):
Но все же не стоит ИМХО избавляться от моделей Шабак и подобных с выходом современной "супер-пупер- деталированной версии? Геометрия у Шабака правильная, и современные и старые модели ИМХО отлично дополнят друг друга...

Добавлено через 10 минут
Денис, спасибо! Но не за что - ИМХО половина моих постов, до заведения визитки - есть откровенный дилетантский флуд.:-) Но, с просмотром коллекций форумчан багаж знаний набирается и суждения потихоньку меняются на более обдуманные - это медицинский факт....:-)

Денис, классная тема! Уже прямо энциклопедия моделей Ауди получается, не меньше:good: Особенно по Шабаку, можно как справочное пособие использовать.

Ну потому что примитивная :-) А то, что смотрится хорошо - правильная геометрия, узнаваемый образ!
Это да! Есть надежда, что не только в смоле от НЕО будут интересные новинки!

Добавлено через 24 минуты
Слав, спасибо. А у Шабака кстати, гораздо больше Фольксвагонов, чем Ауди или кого-бы то ещё. И все, также приятны и узнаваемы. У меня есть несколько ;-) А больше всех люблю у Шабака" 911-ю (964) Карерру Кабрио! Только потерялась стекляшка изображающая птф :-( Уж которую встречу собираюсь и забываю отнести её и ещёпару других "Шабаков" Паше, чтоб придумал что-то. Кого перекрасить, кому деталь какую восстановить...

Денис, народ (по крайней мере, в моем лице:smile3:) жаждет "продолжения банкета", то бишь показа моделей Audi! :wink2::smile3:
Звание "главного Ауди -ста" форума (думаю, никто тут не будет против присуждения тебе сего почетного титула:buba:), думаю, к сему обязывает!:wink2::smile3:

Ауди обалденные. А вот не помню, от меня что то есть? Сложно найти коллекцию без моделей от Вассермана.
:)

Спасибо за доверие! Буду стараться его оправдать! :-) Времени в последние дни было только на прийти домой и упасть в постель.
"БАнкет" продолжится очень скоро! :-)

Добавлено через 3 минуты
А тож! :-) Уже не вспомнить точно, но кажись А8(Дэ-2), которая на прошлой странице была, втоя! :-)

А вот и первое семейство "Ауди-гольфов"
В начале 90-х на Ауди снова вернулись к практике заимствования платформ у ФВ и в 1996-м году стартовал первый продукт этой работы.
По всей видимости к этому шагу их подтолкнул успех "трёшки-компакт" от БМВ. Точнее не успех, продажи той модели были весьма скромными, а просто сам факт её появления. Маркетологи учуяли новый, только - только нарождающийся сегмент рынка "премиум-компактов" и вцепились в идею мертвой хваткой. А инженерам оставалось только в срочном порядке решать как успеть в поставленный срок и за небольшие деньги. НА БМВ поступили сообразно своей ситуации (просто отпилили "трёшке" хвост и заменили дорогостоящую заднюю многорычажку на палку с реактивной штангой, а на "Ауди" обратились к материнской компании, где начинали готовить в то время 4-го "Гольфа" и целое семейство разных моделей на его платформе. Хотя первоначальнаяидея была в точности такой же! А именно отпилить зад А-4 и сделать её трёхдверной. Однако решили, что модели "гольф" класса больше подойдет гольфовская же и компоновка
Так и родилась эта "полукровка" с мотором поперёк и ужас! Подключаемым приводом на заднюю ось (в версии "кваттро")
Но рынок принял. Сначала трёхдверную, затем пятидверку. Моторы позаимствовали у А4. Бензиновые "четвёрки" 1,6-1,8 литра. Потом турбоверсия 1,8 "Спорт" и экономичный турбодизель в 1,9 литра. Позднее появилась ещё более скоростная версия - S3. Увы, в масштабе ниразу и ни кем не воспроизведенная.
Зато обычная А3 была выпущена Миничампсом в обоих кузовах.
Обе модели мною были приобретены в разное время. Скромненькие такие. Но как же без них
Итак: Audi A3 1.6SE и Audi A3 1.9tdi Производитель Minichamps