Так уже. Примерно годик назад.:facepalm:

Вот попробуй теперь развидеть...

У меня впечатление, что она на другой форме сделана, еще более неудачной. Линии кузова и окантовки стекол более округлые. Взял в руки свою белую - впечатление только закрепилось.

У них было 2 формы на 2101. Они гоняют еще ту, которая была до выхода журналки. Может, кто-то еще помнит эфиопское такси голубое с белой крышей из таксишной журналки начала 2000-ых (та, где появилась первая китайская модель советской машины - самая желанная ГАЗ-21)? Оттуда еще ноги растут.

Вот теперь понятно. А я-то думаю, почему эфиопское такси на нашу Автолегендовскую "копейку" не очень похоже. Кстати, слово "Лада" по-эфиопски является синонимом слова "такси". "Вызвать Ладу" означает "вызвать такси". (фото моё - в кадре их три штуки).

Английский немец малого класса,

Ford Escort MK2 (Brenda)

В 1975 году было представлено второе поколение Escort (1975-1980). Его визитной карточкой стали модные в то время прямоугольные формы. Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: седан и универсал (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.
Как и первое поколение, Эскорт выпускался и в Израиле, став одной из самых распространенных в те годы машин.

Это был последний заднеприводный Эскорт. Следующей машиной стал Эскорт Мк3, который мог и вообще потерять это имя в пользу Эрика. Но в те годы Эскорт был легендой и Форд оставили имя Эскорт ещё на 20 лет, превратив к концу 90-х когда-то культовую машину в унылое гуано.

Модель от кошерного Миничампс. Всё на месте, аккуратно, ровно, без души. Но у Вангардс эта модель вышла очень уж криво, так что второе поколение я решил взять немецкое.

Итак, вот моя линейка Эскорт: Мк1, Мк2, Мк3, Мк6. Учитывая фордовскую странную политику с поколениями Эскортов, когда по факту 3/4 и 5/6 были по сути рестайлингами друг друга - у меня есть все базовые кузова. Но, думаю, что поколения 4 и 5 я все таки возьму, когда выйдут в приемлемом качестве и цвете.

Бонд Джеймс Бонд... А какая машина самая самая Бондовская?

Aston Martin DB5

Эта машина - икона кинематографа. Начиная с Голдфингера DB5 стал самым ассоциируемым с Джеймсом Бондом автомобилем. И сколько не появлялось машин после, начиная с заигрыванием с Лотусом в 70-е и БМВ в 90-е, именно ДБ5 является машиной Бонда на все времена.

Машина появилась в 1963 году как развитие прошлой модели. Выпускалась всего два года. Для сравнения, модель DBS делали с 1969 по 1990.

Модели Бондовскиx Aстонов делали многие фирмы. И Корги и Миничампс и Юниверсал Хоббис. А вот португальская Витесс выпускала и DB4 и DB5, но вот бондовскую версию ни разу. Правда, в 1999 году, в серии "Миллениум" вышел.. серебристый Aston Martin DB5 с фигуркой мужика в смокинге. И хоть имя было не названо, мы же знаем кто это, не так ли?

Модель сделана отлично, гораздо вернее всех других производителей. Я специально искал именно эту версию.

VW тоже постоянно такое отжигает: Golf VI по сути есть глубокий рестайлинг Golf V, ну а с Пассатами ещё хлеще - B4 есть всего лишь рестайлинг B3, через 7 лет рестайлинг B5 почему-то не стали переименовывать, ограничившись B5 GP, ну а ещё через 10 лет повторили ход с глубоким рестайлингом B6, назвав его новым поколением B7. Транспортер T5 в первом рестайлинге так и назвали GP, а второе обновление переименовали в T6.

Амурские волны, ростовский Горгаз...

Амур-531350 Горгаз

Незапланированное приобретение, друг продавал и я не удержался. И не жалею. Модель отменная.

Про оригинал много не знаю. Знаю лишь, что это последняя реинкарнация легендарного стотридцатого. Так что в мою полочку ДИПов пойдет отлично.

Последнее время ДиП сильно подорожал. Поэтому у меня они редко появляются. Но этот - шикарный.

Краснобелый кирпич

Лиаз-5256

Я уже не застал этот автобус. Но, как я понимэ, это довольно культовая машина для постсоветского пространства. Чисто внешне - типичный автобус 80-х для любой страны, когда дизайн ОТ перестал существовать и делались по всему миру такие безликие кирпичи. Даже в Израиле на шасси бесподобного О305 лепили что-то похожее.
Но при этом, что-то в этом кирпиче есть. А может просто ностальгия по тому времени?

Модель от ССМ. Да, я знаю что КлассикБас делал лучше. Да, я знаю, что вроде есть неточности (хотя как можно ошибиться в этих квадратных и плоских поверхностях). Но дело в том, что я упоролся и продал в свое время КБ. И теперь его не найти. А этот был за адекватные денежки. Да и нормально он смотрится вполне. Особенно нравятся надписи на стеклах салона. Живые.

Это самая ранняя модификация, 5256.00. Мне больше запомнилась 5256.25, с вертикально расположенными задними огнями, "грибком" воздушной системы двигателя и перегородкой кабины водителя, сдвинутой к передней стойке (на ранних машинах перегородка делила переднюю дверь пополам, оставляя половинку исключительно водителю). Поэтому, когда вышел кит от AVD, я сделал из него 5256.25:

С Classic Bus:

Назад в "светлое будущее".
У меня в последнее время бывают приступы ностальгии. так и родился этот проект. Я решил собрать минимум сарастовских моделей 1981-1990 годов, времени моего детства. Причём я создал очень чёткие критерии:
- По возмождности, тот же год выпуска и тот же цвет как у меня были.
- Наличие коробочек
- Наличие штампов о годе выпуска и цены.
- Стараюсь искать на сайтах заграницей, чтоб обезопасить себя от конструкторов. Там, в Европе, часто есть "старые стоки".
Вот номер первый:

Зил-115

Я понимаю, дурь. Но не могу пройти мимо таких "капсул времени". Модель брал в немецком магазине, Олд сток, нетронутая. Коробочка оригинал, даже бумажная пыль на месте за 33 года. Выпуск - март 1989, штампы с датой и ценой на месте.

В детстве, в конце 80-х я уже вполне осознанно собирал машинки. И даже раритеты, которых было трудно найти, в отличие от мейнстримовских Москвичей, Жигулей, Волн и даже Чаек, тоже были. Был чудесный Зил-117, Нива, Уаз-469.
Но я не знал, что есть у Саратова и модель Горбачевского ЗИЛа.
Я узнал что она существует только в Израиле, когда опять стал собирать. Ещё удивился насколько проще относительно ЗИЛ-117 она сделана. А потом увидел другие поздние модели, Москвич-2141, Ваз-2108, Газ-А. Налицо деградация.
Но вот этот ЗИЛ вполне ещё ничего. Архитектура похожа на Ваз-2105/07.

Номер второй:

Уаз-469 1986г.

Модель 1986 года. В том самом году мы были у тёти с дядей и бабушки в гостях в Черновцах. И именно там, гуляя по городу, зашли в магазин сувениров. Там, на полке, стояла пирамидка невиданных ранее машинок. Я только только отшел от шока после Зил-117, имел в коллекции москвичи, лады, волги и Чайку. А тут такое!!! Да ещё и бежевого цвета, как настоящая. Однозначно - одна из лучших саратовских моделей по исполнению и задумке. Я потом узнал, что эта была модель производства самого УАЗа и красилась в реальные цвета той же краской. Причём бежевый - точно как в фильме про Петрова и Васечкина. Разумеется, я вымогнул эту модель, 7 руб 20 коп. Счастливее меня в ту весну не было. Модель к сожалению, не дожила даже до 1990 года, отъезда в Израиль. И все эти годы я искал именно такую.
И тут, на фоне увлечения, я на ебее вижу... бежевый! В коробочке! со штампиком 1986! и продается на Украине. Большой шанс, что она из той же партии.
Капсула времени.

И третий:

Ваз-2102 1986 г.

А такая была у меня уже в Ленинраде. Ранняя постномерная, уже без номера, но с винтом изнутри.
Такую, помню, мне подарили летом 1986, перед отъездом в Ялту. И я её там чуть не потерял. Она тоже не дожила ло 1990 и в Израиль со мной не уехала.
её тоже было нелегко найти с моими критериями. Но я смог.

Состояние - как новые, со всеми признаками.
Выделил для них отдельную полочку, соберу минимум, оформлю как витрину "Электроники". Ностальгия - страшная сила.

Однозначно "жи".