Он самый. И ещё на Эльбрус засматриваюсь.

А сейчас представляю свой долгий "проект десятилетия".

Коллекция Пежо

В 2006-2009 годах во Франции выходила журналка "коллекция Пежо" от издательства Ашет. Там журналы были не такие как в ДеА. Их нужно было разделять и составлять из них по папкам разные темы. Я в те годы много их собирал, привозил из Франции, в общем, поднакопилось.
И вот решил систематизировать. Собрал из этих листов хронологический и тематический порядок. Отдал в переплет. Теперь у меня есть эксклюзивная книга.

Сразу не мог сказать? Я бы тебе все три насобирал и выслал разом.

Тогда порекомендую 88-ой, хоть и наименее эффектный по расцветочке (на мой, канеш, взгляд). Ему только фару-искатель и противотуманки на бампер добавить для соответствия реальному прототипу.
А вот у красавцев жёлтого и голубого неверная тамповка на лобовом стекле, фиг исправишь малой кровью... :facepalm:

Я переплетаю (отдаю в переплет когда бываю в РФ) все журналы. Получается многотомная энциклопедия - 8 АЛ, 3 АНС, 4 тракторов, 2 танков. По толщине примерно 25 журналов. Том совпадает по толщине годовой подборке ЗР (которые у меня с 1958 по нулевые).
Сколько у вас в долларах США стоит переплести? Как получилось сделать обложку? Хватило размера, чтобы загнуть края по периметру внутрь?

А что, барельеф двигателя на модели отличается от уазовского?
Я смотрел Спрут пару раз в детстве, но почему-то не помню УАЗа.:sorry:

[.

Москвич-408

Всё таки хрестоматийно запомнилось так - с плавниками 408, с уголками 412. И пофих, что это кузова, рестайлинг, и что в бриллиантовой руке - 412, и что ... Да в общем и не важно это.
Модель белого 408 - периода расцвета ИСТ, дожурнальной эпохи.
Модель прошла доработку - поставил нормальные колеса, травленые номера.
Для полного комплекта - отличненько.

Ждём долгожданные ДиПовские 412.

О, интересно, что не было. Я помню в истории моделизма такой факт, как продажа этих моделей в белых картонных коробочках по 10 баксов (300р)

Нет, Даня, у меня нормальный халяльный Ист. В последнее время на площалках выскакивают модели ИСТ 2007-2009 годов выпуска. И я восполняю пропуски.

А пока очередной ностальгии пост.

ЗИУ-9

Давным-давно в далёкой далёкой галактике я жил в Ленинграде, Купчино, угол Будапештской улицы и Дунайского проспекта. Да, есть в Питере райончик, в котором названия даны в честь городов СЭВ. Это ласкало слух в детстве, но не надо лирики. Сейчас не об этом, а о том, как я ездил в школу. А ездил я или на автобусе номер 159, как правило Икаруш-280, или троллейбус номер 39.
И вот, увидев в продаже эти декали я не мог успокоиться. Разумеется я их купил. Раздраконил свой Хабаровский Зиу-9, стёр бортовые номера и маршруты, поставил декали на место .. И уже два дня смотрю на эту ожившую фотографию и тащусь как черепаха под кайфом.
Ностальгия помноженная на модельные технологии - страшная сила.

Да, у меня такие же ассоциации. Только канонический 408 должен быть ещё и четырёхфарным.

Добавлено через 5 минут
Вот у меня такой и есть, там в этих белых коробках был обычный неликвидный Ист, лишившийся бокса и 75% цены. Я его переобул в наповские колёса нормального размера и смирился с тем, что он двухфарный. А про то что четырёхфарный 408 с нормальными глазами вышел в 2020 в АЛ не узнал своевременно, прошляпил, не до того было... Так то было бы можно или облицовку с фарами от него к этому белому приделать, или к нарядному боксовому четырёхфарному ИСТу из Бриллиантовой руки (он на нормальных колёсах сразу шёл) - но к сожалению пучеглазому.
Дело ещё в том, что в нашей местности всегда было много двухфарных ижевских Москвичей-412, ещё с металлической торпедой и выступающими дверными ручками с кнопками, но уже с обновлённой Г-образной задней оптикой, и у меня двухфарный передок прочно ассоциируется имено с этими машинами, а не с ранними 408-ми.

Мы искали, искали, и наконец наискали:haha:

Renault R4 Export

Renault R4 - легендарный французский автомобиль из плеяды культовых и знаковых машин, таких как Citroen DS, Citroen 2CV, Peugeot 404 и 504, фомировавший облик той самой Франции из фильмов 70-х.
Выпускался в 1961—1994 годах и был первым переднеприводным легковым Renault. Более того, он несёт рекорд самого массового и распространенного французского автомобиля в истории, было сделано более 8 млн штук, а выпускался он в 28-ми странах.

Своему появлению он обязан главе концерна Renault Пьеру Дрейфусу. Он очень точно попол в тренд, так как в те годы люди массово переезжали из деревни в города, появлялись новые мелкие бизнесы, женщины выходили на работу. Этим людям нужен был автомобиль как рабочий инструмент, простой, надёжный и неприхотливый. О дизайне и красоте не было и речи. Да и конкурент от Ситроен, знаменитый "утёнок" чётко демонстрировал успешность этой концепции - «автомобиль, как джинсы», универсальный, пригодный и для города и для села, без чётк выраженного гендерного имиджа. Разработка шла пять лет, и окончательный автомобиль сформировался к 1961 году. Дизайн, хоть и неказистый и страшноватый, стал независимым от модных тенденций и этим заложил дорогу к 30-летнему успеху.

Конструкция была проста и гениальна. Революционной деталью кузова
на то время являлась огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. То есть, по факту, именно R4, а не R16, стал первым хэтчбэком. Эта дверь, квадратные формы и складываемые задние сидения (стандарт сегодняшних хетчбеков) делали кузов автомобиля универсальным. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть.
Из-за смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места а отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляли места.
За всё время производства кузов автомобиля не менялся. Со временем лишь менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Данная версия 1968 года, после первого рестайлинга, под названием Export. Она отличалась более богатой отделкой, разделенными полноценными сидениями, ремнями безопасности.
Модель из новой журнальной серии выходящей во Франции, Passion Renault 4 издательства Hachette. Все модели на новых фомах, причём я не могу определить производителя. По всем первичным признакам это не Норев, не РСТ и не Юниверсал. Призводмтво в Бангладеш всё же намекает на Переса, но на старые переразмеренные и кривые модели от него же непохожи. Форма удачная и передаёт оригинал чётко.

Форма кузова очень похожа на Норев (сравнил). У меня новый Норев, дилерский. Но отличается в мелких деталях. У тебя глушитель отдельный и ручка багажника, у моего поворотники.