А это уже более поздний Ситроен, первая модель марки после поглощения Пежо.

Citroen LNA

В 1976 году, после поглощения Ситроена компанией Пежо, руководство формировало появление моделей, которые должны были принести быструю касссу. У Ситроена таких моделей не было. Был дорогущий СХ, средний и устаревающий GS, и совсем древний де-шво с вариантами.
Нужно было быстро сделать продаваемую модель. И этой моделью стала Элена, как ее называли. За основу взяли бестселлер от Пежо в трёхдверной версии, модель 104, поставили на нее шильдики, односпицевый руль и простой движок. Позже, на бале той же 104 сделали и Визу, но она уже имела оригинальный кузов.
Хитом машина не стала, но свою копеечку приносила. И именно м них началась стагнация Ситроена, превратившегося ныне в entry-level концерна Стеллантис и растерявшего весь ореол новаторства.

Модели Citroen LNA и Peugeot 104ZS выходили в разных журналках. Именно эти - из изумительной серии от журнала AutoPlus. Тут сами журналы - произведение искусства. Плотная бумага, жёсткая обложка, переплет.
Очень радует.

У нас разделение Citroen и Peugeot на low- и high- пока неочевидно. Больше различий стилистических между схожими машинами (2008 и C3 Aircross, 3008/5008 C5 и Aircross), чем позиционирования по цене и престижности. Да и в Европе тоже, я б не сказал, что Ёлка бледнее выглядит, чем Лев, скорее авангарднее и непривычнее, но это уже на любителя кому как.

Добавлено через 1 минуту
Не знаю как журналы, сами модели просто добротные, но не супер-супер. Я намедни получил одну AutoPlus, и если сравнить её с прародителем от Simca Collection, первая была помощнее.

Похож на Рено-5. Совсем не ситроэнистый какой-то :)

В Европе, да и у нас, Ситроены подешевле, чем Пежо, да и комплектации побогаче. Зато отделившийся от Ситроена DS - уже премиум. С Пежо у нас Рено конкурирует, но и в Европе и у нас они поуспешнее.

У меня у папы Ситроен, а у меня Рено. Так вот, моя Клио намного богаче по отделке и функциям чем его С3 Эркросс.

Симка коллекшн - не показатель. Там отменные модели были. У Аутоплюс салоны не покрашены. Но журналы - сказка.

Да ну, не похож. Рено поинтереснее была, а во втором поколении вообще шедевр. Поэтому и стала легендой, а вот НедоСитроен LNA мало кто помнит. Такая же история повторилась и в 90-е, с Рено Клио и Ситроен Саксо/Пежо-106.

Только Клио-2 и Пежо-206 были достойными соперниками. Во всех остальных поколениях Клио клала львят на лопатки как детей.

У нас PSA (да и весь Stellantis) присутствуют как-то на отвяжись ((
Если оперировать мыслями до дня ZZ.0Z.Z0ZZ, то мне виделось, что перезапуск в России скорее всего коснулся бы в первую очередь марки Opel: немецкий автопром у нас традиционно больше уважают, чем французский. Ну а Льва и Ёлку оставили бы (да уже так и оставили) лишь в ограниченном предложении для особых любителей (и готовых доплатить).

Вот я за салон глазами и зацепился. Но в остальном модель добрая! Впрочем, скоро покажу у себя :wink2:

Ещё была такая пара Peugeot 205 и Renault Super5. Как-то Львёнок больше гремел тогда.

предлагаю окунуться в сказочный мир сухой статистики!

как показывают нам цифры производства, взятые из немецких каталогов. У Рено 5, в особенности второй генерации, всё было не так уж превосходно, в сравнении с "львиноёлками". Да и первое поколение реально доминировало только в 70-х...

Дальше брать не стал ибо производство перестало быть ярко национальным и у обоих автогигантов начало расползаться по разным странам и континентам, а ленивые немцы перестали давать цифры по отдельным моделям, давая их по маркам в целом

Я ждаал этого сообщения! :yes: ))
у меня просто столько каталогов нет, чтоб компактно собрать статистику

Ну нет же. Даже по сухой статистике у Рено производство пятой модели или больше или равно обоим львиноелкам. Только в конце производства легендарная 205-я прибавила.
И это только продажи, без учёта культурного воздействия. Рено-5 была иконой поколения, до сих пор машина известна и почитаема. У Ситроена LNA/Visa такого не заслужили. У Пежо до появления 205 было грустно все.
А мультинациональное производство у Рено было ещё в 50-х. Катршво и Дофин делали и в Японии итв Италии (как Альфа Ромео, и даже в Израиле.
А Рено R4L вообще выпускался в больше чем 20 стран. Да и у Ситра с ДэШво все было очень интернационально.

Статистика немного однобока. Например, она не учитывает Рено-7, седан на базе пятерки.

Но вообще тема интересная. Я тут решил сфоткать пары конкурентов по продажам разных лет. Интересно получается.

А румына у тебя нет? Он же тоже продавался в Европе как Ситроен?

Наверное, стоит уточнить, что модель этого Ситроена вряд ли можно считать канонической. Для начала необходимо уточнить, что сам Ситроен никогда не делал Траксион Аваны с кузовами Дековрабль, т.е. с мягкой складывающейся крышей. Доработками кузовов занимались совершенно различные фирмы, из которых самой известной стала почти придворная АЕАТ. И начала она переделывать серийные Ситроены в "дековрабли" еще в довоенные годы. При этом все это время помимо установки мягкой крыши на фирме добавляли еще и внешние багажники - несколько угловатые и с запасным колесом, установленным с внешней стороны задней стенки багажника. А вот на самом Ситроене к этому новшеству (внешнему багажнику) пришли лишь в 1953 году - автомобили получили довольно гармоничные багажники с уже внутренним расположением запасного колеса.
Судя же по всем признакам (широкий и прямой бампер, 1951 г., дворники с расположенном на верхней кромке ветрового стекла приводом , до 1952 г. и т.д.), Ваша модель представляет собой Ситроен ТА15 Six АЕАТ 1952 года.