Вот и я боялся, но меня убедило то, что я подержал в руках этот шедевр. И сразу купил. А потом вторую. А потом продал все свои Волги не от ICV. И теперь, хотя бы по одной каждого вида поставлю. А это, на минуточку, три версии 21, одна или две 22, 24, 2402, 2410, 2412, 3102, 31029. Это только по кузовам. Зато интересно. Хоть и в ущерб остальной части коллекции.

Об этом я тоже думал. Я не решил только такси брать, например 24-24(02) у меня черная. Просто в советское время основная функция Волг была такси и они составляли типичную картинку улиц.
Но от серой ГАИ я бы не отказался, у меня почему то врезалось в память именно серые Волги ГАИ из 80-х.
А ещё у ICV такси очень атмосферные получаются, особенно со всякими добавками вроде радиотелефонов, газет, счётчиков

Вспоминается х/ф «Любовь с привилегиями», там ГАЗ-3102 «Волга», типа министерская, с молдингом по бортам, там вот за исключением счётчика есть всё. Можно ещё и кейс на заднее сидение кинуть.

ICV267 ГАЗ-24-34 (24-12) 1991

Волга эпохи перемен. Как раз когда спрос на эти машины возрос до небес, завод резко сократил их выпуск. Машина получила весь набор обновлений от 24-10, стала выглядеть относительно современно, но шарм классических 24-к растеряла. Кроме того, сократилась палитра цветов, в основном они были несколько оттенков серого и белого.

Внешне неприметная, эта машина принадлежащая одному из известных ведомств. От обычной отличается (я про модель) наличием телефона в салоне, козырьком от солнца на двери, антенной и зашторенными окнами.
Речь идёт о "догонялке", машине для спецслужб. Модель позиционируют, как машин принимавшую участие в событиях августа 1991 года.

В детстве, когда в магазинах продавали один Саратов, меня напрягает, что в ассортименте машины 70-х, и нет новых Волг, Москвичей. Но модели были дорогим и красивым сувениров и ощущения все равно были сказочными. Сейчас эти же эмоции мне даёт ICV. Это произведения искусства.

Я очень доволен, она живее и интереснее.

Саш, а ты только по Волгам или шаху тоже увидим:wink2:?
Модели - загляденье:yahoo::good:

Классная Волжанка :good:, Саша, с пополнением! :drinks:

Спасибо. Дейтвительно загляденье, я из-за них перестановку сделал, чтоб поставить на оптимальную полку. На уровень чуть ниже глаз, чтоб смотреть и кайфовать.

Насчет шахи... Не могу сказать. Я и о Волгах раньше не думал, а оно вон как вышло.

Дело в том, что для Волг у ICV есть полный модельный ряд. И можно мобрать красивую однотипную (если так можно сказать про эту шедевры) линейку. А Ваз-2106 у них один, и рядом с другими ВАЗавми, даже от ЕВРмини они будут смотреться нереально круто.
Так что пока не планирую.

Спасибо большое.

А теперь по доброй французской теме, тоже не забытой.

Citroen SM

Citroën SM, ищначально задуманный как спортивная версия DS, должен был представить марку Citroën в классе Gran Turismo, возродив тем самым довоенный французский пул люксовых машин.
Платформа Citroën SM хоть и была позаимствована у седана DS, однако SM имел несущий кузов с уменьшенной на 125 мм базой и увеличенным моторным отсеком под мощный двигатель Мазерати, которая в те годы принадлежала Ситроену.
Подвеска по традиции была гидропневматическо, от модели DS. В дополнение к ней была разработана уникальная система самоцентрирующегося рулевого управления DIRAVI (Direction à rappel asservi), автоматически возвращавшая рулевое колесо в исходное положение даже когда автомобиль стоит на месте.

Футуристический дизайн кузова был создан знаменитым Робером Опроном, и являлся по сути трехдверным хетчбеком, но благодаря футуристичности, помноженной на традиции - выглядел непохожим ни на один автомобиль ни до ни после.
Необычным было всё - прикрытые прозрачными колпаками фары, огромные задние фонари, безрамочные двери, хвост Камма и необычная геометрия силуэта.
Оформление передка напоминало стеклянную витрину, под центральной секцией которой находилось место крепления номерного знака, под боковыми - тройные прямоугольные фары. Эту машину кстати умело нарисовали в чудном советском мультике "Ограбление по..."
SM имел весьма прогрессивные адаптивные фары (поворачивающиеся при помощи руля на тот же угол, что и передние колёса). Такой механизм, кстати, был запрещён в США, поэтому для американского рынка машины оснащались обычными двойными круглыми фарами без стеклянных крышек.

Citroën SM часто сравнивали с самолётом «Concorde». Особеннно в свете того, что декоративные детали кузова были выполнены не из хрома, а из нержавеющей стали, а капот изготавливался из авиационного лёгкого сплава.

В 1972 году в ателье «Chapron» было изготовлено по спецзаказу два четырёхдверных кабриолета на базе Citroën SM для президента Франции Жоржа Помпиду. В течение длительного времени (вплоть до президентства Жака Ширака) эти SM использовались как парадные кабриолеты автопарка служебных автомобилей Елисейского Дворца.

Citroën SM очень быстро полюбился многим знаменитостям, певцам и политикам. В число его известных владельцев входили Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, шах Ирана Мухаммед Реза Пехлеви, император Эфиопии Хайле Селассие I, угандийский диктатор Иди Амина, музыканты Билл Уайман, Чарли Уоттс, Адам Клейтон, Карлос Сантана, композиторы Джон Уильямс и Джон Барри, писатель Грэм Грин, футболист Йохан Кройд.

В общем ещё один представитель высокоразвитой и ушедшей цивилизации.

Модель - плановая замена кривой модели от Иксо, сделана недавно на новых формах. Норев в своем стандартном стиле.

Уж если речь зашла о производных от оригинального Citroen SM, то хотел бы сделать небольшое добавление. Модель SM оказалась благодатной базой для создания целого семейства автомобилей с кузовами берущими свое начало в модели SM. Помимо двух президентских кабриолетов (мне по счастью довелось увидеть оба автомобиля: один в 2010 году выставлялся на аукцион, а второй находится в заводской коллекции) на той же удлиненной базе был создан лимузин Opera (фото 1-2). На стандартном шасси существовали кузова кабриолет "Mylord" (фото 3-4), тарга "Espace" (фото 5), производный от тарги вариант с багажной полкой на крышке багажника "Porte Bagage" (фото 6-7), универсал "Shooting Break" (фото 8-10), cуперкар "SM Frua" (фото 11-15) и, куда же без него, пятиосный автотранспортер (фото 16-18).
Если это кому-то интересно, то в следующий раз можно будет посмотреть и фотографии оригиналов этих автомобилей.

У автомобиля неплохо складывалась и спортивная судьба.
В самом начале 70-х не было ни одного соревнования, в которых он не участвовал. В 1973 году для гонок была создана специальная короткая версия автомобиля SM Proto.
А в 1979 году была предпринята попытка установления рекорда скорости на трассе озера Бонневиль. Для этого были созданы два варианта автомобиля: . . .седельный тягач SM "El Camino" и сам "рекордсмен" SM Record.

Модель Citroen SM для американского рынка.
Странные фары и куча катафотов по периметру.
С такими же фарами автомобиль поставлялся и в Японию. Вот только для них приходилось еще и переставлять руль на правую сторону.

Какой красивый Фруа! Жаль, что не пошел в серию

Добавлено через 1 минуту
Да, такая же участь постигла и Мерседесы, с 60-х годов...

Если модели автомобилей участников рекордных заездов на Бонневилле были изготовлены по отдельности в смоле фирмой LE MANS Miniatures GTS, то та же фирма по заказу Клуба World Mini SM Club представила эти же модели в виде триады.
Кстати, заезды были весьма успешными. Автомобиль-рекордсмен был оснащен двигателем V6 Twin Turbo, разработанный специалистом Джерри Хэтуэем для установления рекорда наземной скорости при тестировании на соляных равнинах Бонневилля. Рекорд составил 325 км/ч

Самое забавное, что Ситроен Фруа был представлен стоящим на Ситроене SM автовозе от Tissier. Попробую завтра представить это с помощью моделей.

Бонус для ценителей прекрасного: Cirtoen SM Frua в жизни

Самое забавное заключалось в том, что Ситроен Фруа был представлен стоящим на платформе автовоза Ситроена SM Tissier.
Попробую завтра создать похожую сцену при помощи моделей

Выполняю обещанное.