Да, по ню это время. В 2002-2008 я практически ежегодно по несколько недель, а то и месяцев был в Лондоне. Наездился на них. Кайф неимоверный, особенно возможность с задней площадки выходить и заходить когда хочешь.

Arriva - это одна из компаний- концессионеров лондонских маршрутов. 15-й вроде принадлежит им. А London Transport - это специальный оператор "Исторического маршрута. Сейчас остался только 15, маршрут 9 закрыли в 2019.

В последний раз я был в Лондоне месяц назад. Практически все автобусы - New Routemaster, или, как его называют Boris Bus. О нем будет отдельный разговор в визитке, очень скоро.

Но вообще, внешн стало грустно там. Закрылись многие легендарные магазины, Пикадилли Серкус потерял весь шарм, после замены неоновых вывесок на лед-экраны всего на одном здании. Много пустых помещений. На Риджент Стрит - вместо классических английских брендовые магазинов - сетевые Zara, Uniqlo, Mango и подобные им...

Да эта Arriva тоже "сетевая" контора, т.к. под этой маркой я видел автобусы в Дании и, по-моему, в Швеции тоже. Потому грустно было и на лондонских двухэтажниках вместо какого-нибудь General Transport или London Transport увидеть Arriva.

......................................
Упомянутое мной фото...

Коль скоро речь зашла об автобусах, надеюсь, Александр не обидится за влезание в его тему, и поймет мою радость:

http://rcforum.su/showthread.php?p=1289043#post1289043

Нет конечно, наоборот, люблю движузу в визитке.

А пока ещё один автобус, из периода "безвременья".

East Lancs Volvo B7TL

В 70-80-е в Англии, да и всем мире, как то перестали обращать внимание на традиции. Появились квадратные бесформенные автобусы, метрокэбы. Видимо поэтому Рутмастеры прожили такую долгую жизнь, их не хотели отпускать.

Апогея квадратные стандартизованные автобусы достигли к 00-м годам. Конкретно этот экземпляр, построенный кузовным ателье East Lancashire Coach Works на шасси Вольво был достаточно распространенным в 00-е годы.

Обычный, квадратный, но очень характерный и распространенный в те годы.

Всконце концов, в 2012, с подачи Бориса Джонсона в Лондоне появились Новые Рутмастеры. Впрочем, об этом в другой раз.

В начале 2000-х «докатились» до того, что в Лондоне ходили «гармошки» Мерседес-Бенц «Ситаро»!

Ещё немного англичан на полку. Распродав все не британские Форды заменил их Корневыми аналогами. И не только.

Ford Capri MK1 и Mk2

Капри - это европейское прочтение успеха Мустанга. Взять популярный седан, превратить его в стильную псевдоспортивную машину с ориентацией на молодежь - и пожалуйста.
Так и сделали. На базе популярнейшей Кортины создали эту маленькую легенду, просуществовавшую в трёх поколениях. Первое вышло в 1969 году, и это было купе, а второе, появившееся в 1975 - уже превратилось в трёхдверный хетчбек.
Оба эти Капри были британцами, и по духу и по происхождению, ибо собирались в Англии. Третье поколение, самое долгоиграющие, уже собиралось только в Германии, поэтому тут его пока нет.

Модели от Корги, причем МК2 - одна из самых новых их моделей. Я не просто оставил себе только английские Форды, я ещё решил, что они все будут именно от Вангардс
Для красоты и единства стиля.

Посматривал на Sunbeam Alpine от Вангардс, но откровенная серебрянка спиц колёс и окантовки лобового стекла отталкивают, да и цена на Эбее высокая, дороже моделей Миничампс :(

Да уж! У красного в особенности. И с боков тоже...