Москвич 400 как советизированная инкарнация довоенного Кадета. Хотя в ОпельКоллекшн наверняка есть настоящий.

да, может и был, но мне точно "Москвича" хватит. Доберусь до Кадета-А и тогда уже полное, семейное фото сделаю )

Емнип - в ОпельКоллекшн именно перепакованный 400-ый, даже с некоторыми неампутированными атрибутами продукции МЗМА, в своё время сильно ржали по этому поводу на разных модельных форумах...

Зубильности пост! )))

Как я ждал чего-то подобного и именно в этой теме :good:

Добавлено через 3 минуты
У Воксхолла этот кузов ведь отличался даже передком, в духе заокеанского Понтиака? И эта модель таки есть в Опель Колекшн :yes: Я пару раз пытался приобрести её, да всё не везло и сделка срывалась (

Добавлено через 1 минуту
Хм... так а до того авиадвигатели эта жизненная философия делать не мешала?

Добавлено через 3 минуты
Хм, так упомянутый Моррис это же среднеразмерный седан, этакий британский Москвич... http://rcforum.su/showpost.php?p=1146604&postcount=4450
Или был ещё какой-то?
Или ты имел в виду Моррис Остин Маэстро? Кстати, модель этой машины мне ни разу не попадалась на глаза.

Ну прямо сцена из фильмов с Делоном, или Спрут.

Добавлено через 1 минуту
Вот лучше бы Корги/Вангардс не всякие версии Фордов очередные делали, а сделали бы легендарные Маестро, Метро...

Ыыыы ))) Как то вроде начал с хот-хэтчей, в итоге поехали в 70-е, теперь хочется в Бразилию и Японию...в общем заканчивать не собираюсь. :bebe:

а я бы сказал, что Воксхолл Шеветт, мордой скорее на Бьюиковский Скайхок (J-car) похож. Точнее наоборот, если по времени брать. А Понтиаковский "Кадетт-С" который - 1000, почти полная копия Шевроле Шеветт, что штатовской, что бразильской

а поди, пойми их. Может и те качеством не радовали, или делали их по пять штук в год...Сашу нада спросить, он милитарист известный.

не-не, самый обычный Моррис Марина. Я канеш его с натяжкой сюда приплёл по кузову. Он всё же был не хэтч, а купе. Но общая архитектура вполне схожа, ведь чётких рамок фэньшуйности хэтчбека С-класса ещё не создали тогда. А в остальном, по габаритам и моторам, она вполне среди прочих.

точно Саш! Кроме Японии, прежде всего на Францию нужно внимание обратить! Ибо такая тусовка без "Груши" (R14) и сменившей её Рено 11, вообще никак. :yes:
...вот только кроме Норева грушу никто вроде так и не делал и она у них такая стррашная вышла. Она у меня была когда-то. Продал помню, как раз из-за крайней степени безобразности
:drinks: и этих нада ))

Денис оч близок к истине своей второй версией.

Завод авиадвигателей в Помильяно-д’Арко был практически новенький, с иголочки - его только в 1939-ом начали строить под покупку лицензионного легендарного мессеровского V12 - знаменитого двигателя Daimler-Benz DB 601, а первую продукцию он выдал аж в 42-ом.

Пара слов (вру :sad1: , в пару слов не уложился...) о самой подоплёке дела - Италия, как и СССР (Паша, помнишь - мы всё ровняли их в ХХ веке? :wink2:) к Большой войне подошла без современных авиадвигателей. Готовились-готовились - а подошли без... Нда... И если с итальянскими бомберами ситуация не была абс критичной, то истребители Regia Aeronautica были вчерашним и даже позавчерашним днём - достаточно вспомнить, что в 1940-ом, во время знаменитой "Битвы за то, как прокормить Британию" эскортом Савой-бомбовозов летали "шатать Альбион" архаичные фиатовские бипланы СR-42... :facepalm:
Основной поставщик авиационных двигателей - Фиат - обещал-обещал, но так и не смог выдать что-либо приличное и в конце-концов закрыл свой проект рядного А.38. У партнёра и главного союзника современные двигатели канеш были, но с началом ВМВ на сколько-нибудь массовые поставки из Германии рассчитывать было несерьёзно - немцам самим всю дорогу не хватало авиадвигателей для истребителей.
Фашистская Италия была капиталистической страной с государственным управлением капитала )) - и Альфе-Ромео, как имевшей опыт двигателестроения и малозагруженной оборонзаказами, было предложено купить лицензию на лучший в то время немецкий "истребительный" рядный авиадвигатель DB 601 и построить завод под его производство. А так как фашистская Италия была социалистическим ьным капиталистическим государством )) - то и место под новый завод указали - итальянский Мухосранск рядом с Неаполем с дичайшей безработицей - для оздоровления ситуации. Потом были проблемы с персоналом - среди местной лимиты просто невозможно было набрать квалифицированных рабочих для ответственных операций в нужном количестве - их, как и ИТРовцев, пришлось завозить (мы на эти грабли в полный рост наступили, когда перевели в Тбилиси выпуск Су-25 - там целые рабочие кварталы пришлось вместе с производством переносить из Улан-Удэ). Несмотря на то, что конструктивно немецкий двигатель был достаточно прост и технологичен, его производство на заводе Альфы разворачивалось с большим трудом и с целым комплексом мер борьбы с браком - в результате объем производства был чуть ли не штучный, по крайней мере первые месяцы. Частично проблему решали прямые поставки авиадвигателей из Германии, но их объём был далёк от потребностей Regia Aeronautica. Например за 41-43 истребителей Reggiane Re.2001 как с немецким родным DB 601, так и с его итальянским клоном R.A.1000 RC.41 от Альфа-Ромео было выпущено всего 237 экземпляров, а более удачного и распространённого итальянского истребителя Macchi C.202 - 1150 штук, что абсолютно не перекрывало ни потребности ВВС, ни текущие потери, особенно во время африканской, мальтийской и сицилийской компаний. А выпущенные самолёты весь срок эксплуатации потом имели проблемы с заменой двигателей по ресурсу - за все годы производства Альфа смогла собрать чуть больше 1500 копий DB 601 (примерно соответствовало числу самолётов под них) и их дефицит в войсках был лютый.
К тому же сработал известный фактор специфического ускорения научно-технического прогресса - в годы войны техника оч быстро устаревает. К 43-му, когда выпуск авиадвигателей на заводе в Помильяно-д’Арко хоть немного стал стабильным и ритмичным - DB 601 уже безнадёжно устарел, истребители с ним опять не могли на равных бороться с самолётами антигитлеровской коалиции, поэтому опять была куплена лицензия на следующий рядный Даймлер - DB 605, по конструкции он сильно отличался от 601-го и всё с его производством у Альфы началось по-новому, поэтому чтобы выйти на хоть немного приемлемый тираж, к его выпуску подключили Фиат (который и поставил их итальянским ВВС подавляющее количество). А там и война (для местной Италии) кончилась (а поскольку заводишко в Помильяно-д’Арко в войну не бомбили, то щебень от бывших коробок цехов там разгребать не нужно было и сам бог велел что-нибудь да выпускать)...

На надёжность именно альфа-ромеовских авиадвигателей выпуска времён ВМВ никогда не встречал в литературе каких-то жалоб. Пилоты в мемуарах пишут, как на новых истребителях сравнительно легко бодались с Харрикейнами и первыми Спитфайрами, а потом, в русском походе, с МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 и ттх истребителей Regia Aeronautica были лучше (в том числе и благодаря моторам от Альфы), а вооружение - хуже, чем у противников. А историки просто приводят сухую статистику и факты - самолёты итальянских ВВС с двигателем R.A.1000 RC.41 достаточно массово (для количества произведённых) применялись в таких разных и таких экстремальных для техники климатических условиях, как жаркое небо Африки или зима 42/43 под Сталинградом и эксплуатация двигательных установок при этом не отличалась и не уступала (по надёжности) немецким аналогам.

Была в журналке от Переса, и переиздании по брендом IXO Junior:good:

Ну это не самый обычный (который седан), это фастбек-купе. Я даже не знал о таком :facepalm: