Да уж )...
Верно подмечено то, что Художникам не мешала вся эта коммерциализированная сволочь - маркетологи, манагеры, директора и инструкторы..

угу, поэтому изначально, "народным" он стал скорее в Штатах, чем на родине, да и вообще в Европе в целом.
Шибко крупный и дорогой...

Ну изначально то он замышлялся именно как народный. Жаль, что тогдашнему руководству Германии показалось, что народу для счастья нужнее минометы и вездеходы ((( А потом конечно не до автомобилей стало, выжившие были рады хотя бы кабиненроллерам. Что же до Америки, там этап народных автомобилей был давно пройден, пройден на Фордах и Шевроле. Я так думаю, Жук там был скорее игрушкой для мегаполисов, наподобие сегодняшних Mini и BMW 1 серии.

Как то давно по Дискавери крутили «высшую передачу» любили там всякие рейтинги составлять, так вот твой список, Саша, один в один из этой передачи, только там было топ5, и был еще Форд Т , ну куда же без него.

...................И 3d дизайнеры:rofl::facepalm:

да не, Паш, тема "народного" т с актуальна всегда и во все времена. И если в 10-30-х, Американские производители предлагали на рынке весь перечень, от мала до велика так сказать, то к 50-м, ожирев на двух мировых войнах, в своей V8-образной гонке, они оторвался значительно от чаяний народных, про истинно народный автомобиль как раз таки забыв!
Поэтому и "жучары" продавались с переплатой на лапу дилеру и Т1 на его базе тоже. И эта же ситуация фактически стала фундментом для чуть позднее последовавшего "японского вторжения"...так шта, как я вижу, данный этап, никогда и ни кем не пройден. Актуален так сказать на се времена!

Это очень спорное утверждение. Просто потому, что самые дешёвые и воистину народные автомобили в САСШ - Форды и Шевроле (малолитражки Американ Остин/Бантам не считаем, народ их не воспринял). И объём двигателя у этих дешёвок Форда был 3285 куб. см - меньший объём у американского народа, видимо, считался пощёчиной общественному вкусу. При этом объём выпуска автомобилей в разы превышал суммарный европейский (отсюда и всенародность). В Европе объём 3285 куб. см соответствует самому младшенькому из Хорьхов и 320-му Мерседес-Бенцу. Ничего себе уровень! В Европе в то время был бум мотоциклов и мотовелосипедов - вот уж действительно "народный автомобиль".

Апатамушта "жучары" вошли в моду в среде оригиналов и втянули за собой Т1. К тому же это поначалу был автомобиль "не как у других". И всё равно объёмы евроавтоимпорта даже близко не стояли рядом с детройтавтопромом. А японцы, - последний раз был в США в 1996 году и скажу, что встреча с "японкой" на улице, скорее, вызывала удивление типа "ну, надо же!"

Ну так потребитель то тоже "ожирел" )) В 20-е Жестянка Лиззи, в 30-е Ford V8, а в 50-е уже Chevrolet Bel Air...

Вот к этому плюсану! Только в каждую эпоху и в каждой местности понятие народного автомобиля своё. Вот у Саши на этой фотоподборке, это собирательная Европа 50-60-х. Попробуем нарисовать картинку по нашей стране? Естественно, мы понимаем, что народный автомобиль у них и у нас это несопоставимые объемы выпуска и продаж. И я без картинок, Оперу так и не победил пока (всё сносить и ставить с нуля не хочу, потеряю закладки и пр..., жду когда после очередного автообновления всё само пройдет)
1900-1930-е - телега летом и сани зимой ))
1940- КИМ (не срослось, помешали поклонники композитора Вагнера)
1950-е - Москвичи (которые автомобили)
1960-е А теперь Горбатый! ))
1970-90-е ВАЗ классика во всех её инкарнациях, младших комплектаций (2101, 21051, 21063)
2000-е - Logan
2010-е - ???

Паша один нюанс, как в СССР, так и сейчас нет народного автомобиля……….. роскошь это, и тогда и сейчас. Шутка ли на Украине 2108 родом из начала 90 не меньше 3000 баксов стоит, естественно на ходу.

Так я и пишу, это всё относительно. Если есть автомобилизация, хоть какая-то в стране, то и найдется автомобиль, который на фоне всего остального автопарка будет народным.

Если позволите, немного творчески переработаю Вашу классификацию.
1900-1930-е - телега летом и сани зимой ))
1941-1948 - попутный грузовик (телега/сани не отвергаются).
1948-1972 - рейсовый автобус, иногда мотоцикл Иж (владельцы Москвичей - ненавистные частники, за исключением знакомых).
1973-1991 - все вышеупомянутые + ВАЗ. В конце 70-х резкий всплеск рождаемости "Запорожцев".
1990-е - всё те же + уставшие от жизни "иномарки".
2000-е - совавтопром и подержанные иномарки потихоньку становятся дурным тоном, начиная с Москвы и других городов-миллионников и распространяясь всё дальше от Московской кольцевой автодороги.
2010-е - новенькие иномарки всех типов, размеров и народов. Россия окончательно стала автосборочной державой.