Ага, а "гражданские" Ауди (по мне) еще интереснее...:-)

Рад, что понравилось. Продолжаем...

2005-й год в Ле Мане, ещё был годом "Эр-восьмых", а вот на следующий сезон, в закромах концерна, готовили нечто...650-ти сильный, 12-ти цилиндровый турбодизель, объёмом 5,5 литра, на новом шасси. Машину назвали Audi R10 TDI. Второй раз в истории, Ауди "въезжает" в мировой спорт на инновациях, взрывая доселе привычные рамки и представления о казалось незыблемых понятиях.
Кто бы мог подумать, что можно строить дизеля такого размера и мощности и гонять потом на них в престижнейшей гонке??? И снова победа. 1-е и третье места в 2006-м
А в две тысячи седьмом у них, наконец то, появляется достойный соперник! Концерн PSA, не менее славный чем VAG, своими дизелями, выставляет на гонку в Ле Ман, дизельные Peugeot 908FAP. Те берут неплохой старт, но сделать в дебютном году, ничего не могут. Ауди пока ещё быстрее и экономичнее, и надёжнее, что для гонки длиной в 24 часа весьма ценно.
Но в следующем 2008-м "Синие львы" сильно подтянулись. Их прототипы стали привозить "Эр-десятым" уже по 2-3 секунды с круга. Казалось, что вернулись далёкие времена раллийных битв, когда "злой гений" Ауди, команда "Пежо", в считанные месяцы разбила их в пух и прах непобедимую "Уркваттру", но нет... Ле Ман тем и славен, что погода там меняется непредсказуемо, а надежность конструкции, гораздо важнее скорости.
Пошел дождь и "Львы" отстали. Команда Audi, снова победители! А организаторы уже продумывали изменения в регламенте на следующий год. Но делали это не ради "Пежо" - как французы - французам, а ради бензиновых прототипов, которые в течении трёх лет были статистами, в битве дизельных титанов.
Команды были оповещены о грозивших им нововведениях, В PSA взялись с удвоенной силой за модернизацию 908-й, а Audi R10 TDI, поехала в конюшни частников. Её место должен был занять совсем другой болид...

Модель Audi R10 TDI, производитель - IXO

с удовольствием прочитал всю тему-очень интересно ,много нового для меня.
помню эту гонку Ле Ман.я хотел чтобы Пежо выиграли но...

Молодцом Денис давай ещё

Денис, классные рассказы опять. Ты не написал, какого года R8. А у меня есть иксошная R10, но 2006 года, они очень достойные по качеству изготовления, по-моему.

Спасибо Слав, стараюсь накопленный в голове материал, хоть как-то систематизировать в таком вот виде :-) А это ещё и интересно людям когда, вдвойне приятно.

Эр-восьмая 2002-го у меня. Того самого, когда они все втроем на подиуме были. Хотел весь "сэт" купить из трёх, но было дорого, потом попадались россыпью. Одну взял, остальные пока не успел. Вообще этот спайдер R8 с ФэСэАй-ным движком, мне не очень нравится, а в данный момент "душу жабу" на покупку ранней, турбовой купе с мотором 3,6. Она внешне приятнее :-)

А R10 от "Иксо" действительно почти не хуже, чем у "Чампса" и "Спарка". Собственно это и определило мой выбор! :-)

Добавлено через 19 минут
О да! Ле Ман завораживает. Собираюсь всё вырваться туда , а так - каждый год 13-го июня, включаю с утра телек на "Евроспорт", загружаю на компе официальную страничку, с интерактивными таблицами и новостной лентой и полтора суток, квартира живет этим событием. Поначалу жена ворчит, а потом забывает про все свои передачи в "ящике" и втягивается так, что уже сама мне звонит, если куда отлучусь, и крайне эмоционально сообщает чего произошло. Сливают ли "наши" по какой причине или наоборот радостно, если проблемы возникли у французов :-) Проснешься ночью, глянешь в ящик чего-там и как, поглядишь на страничке какие новости и дальше нервно спать... :-)

Вообще, в Ле Мане, за целые сутки такого психологического напряжения создается очень хороший эмоциональный фон, такой что по окончании гонки, обитатели паддоков, забыв что они конкуренты ходят друг к другу в гости, братаются и поздравляют друг-друга с победой или просто завершением гонки. Потому что там просто доехать до финиша - тоже победа. Гигантский праздник автоспорта и просто мужества...

Авторевюшники кажется очень хорошо охарактеризовали особую атмосферу Ле мана, в статье про гонку этого года, сравнив её при этом с сухой и сверкоммерциализированной Формулой-1.

Напоследок об "эре Ле Мана"

Зима/весна 2009-го года, прошли в стане "Пежо" крайне нервно и напряженно. Руководство концерна грозило собственной ЛеМановской команде закрыть программу, если "синие Львы" не выиграют ЛеМан 2009. Можно себе представить, в каком состоянии духа пребывали эти люди...
А тут ещё новый регламент предписывал дизельным прототипам стать тяжелее, получить рестриктор на впуске и ограничить число дозаправок. Однако резервы по видимому были далеко не исчерпаны т.к. "Пежо" стали ещё быстрее,
Не дремали и в Ауди. Новейший болид Audi R15 TDI должен был пресечь все потуги "Пежо" и продолжить успех непобедимых R10. Однако, кризис ли помешал, или новизна конструкции "Эр-пятнадцатых", но факт - машина вышла сыроватой. Нет, конечно же она была быстра, но "Пежо" была быстрее, по ходу, в предлемановской истерике, французы шли уже совсем на любые, порою неспортивные уловки, лишь бы ослабить конкурентов. Раздували скандалы с обращением в суд по сомнительным поводам, а в ходе гонки, даже со стороны организаторов и судейского комитета, порою ощущалась неприкрытая симпатия по отношению к "Пежо"
В общем-то объяснимо, если бы немцы выиграли снова, ЛеМан стопудово потерял бы гигантскую часть французских зрителей, спонсоров и.т.д.
Ну и неоспоримо конечно возросшее мастерство французской команды и надежность Peugeot 908FAP.
Не смог помочь серебристым и традиционный дождик, под которым "Ауди" всегда чувствуют себя увереннее. Французы были подавляюще быстрее.
В итоге Audi R15 TDI, смогли подняться только до третьего места. Что тоже в общем-то неплохо, для дебютирующей конструкции, всему потенциалу которой лишь только предстояло раскрыться в будущем 2010-м году. Но это уже совсем недавняя, безумно драматичная история, черед которой придет тогда, когда Spark таки разродится уже анонсированной ими моделью Audi R15 plus TDI

Итак, модель Audi R15 TDi. Производитель Spark

Оставим пока спортивную тему и слегка углубимся в прошлое...

Перед нами первая, послевоенная "Ауди".
Если кто не в курсе, то эта славная марка в своей истории пережила реинкарнацию, возникнув из послевоенного пепла, как та птица Феникс.
А суть истории в том, что по приходу в Германию наших дедушек и бабушек, основные производственные мощности концерна АутоУнион, располагавшиеся в Хемнице, Цвиккау и Цшопау остались в Советской зоне оккупации, точнее остатки мощностей, предварительно разбомбленных союзниками вхлам.
Засим по окончании войны там был возрожден выпуск автомобилей под маркой IFA, а вот в Западной Германии только в 1949-м году компания AU была вновь зарегистрирована. Поначалу делали запчасти, потом начали клепать мотоциклы, коими была знаменита фирма DKW, один из 4-х членов АутоУниона. Собственно с неё и началось возрождение...
Потом были забавные, лупоглазые развозные фургончики "Шнелластер" и первые легковушки DKW, строившиеся с использованием довоенных ещё конструктивных решений и со слабенькими двухтактными моторчиками. Горбатенькие такие, на "Жука" чем то похожие и собственно его конкурентами бывшие...
Параллельно выпускали крохотные "спорткупе" под марками DKW и собственно AU, даже рекорды там какие-то ставили на них и в ралли участвовали на этих 3-х цилиндровых газонокосилках. А! Ещё делали "внедорожник" Munga для Бундесвера...

Но Фольксвагеновского "Жука" конечно хрен победишь и денег постепенно становилось всё меньше и меньше. Настолько, что в 1958-м году к управлению делами "концерна" подключились боссы ДаймлерБенц, купив контрольный пакет его акций. Дали задание своим инженерам разработать нормальный 4-х цилиндровый мотор для проектировавшейся тогда новейшей DKW F102 - модели будущего, справедливо считая всю эту ДэКаВэ-шную 3-х цилиндровую двухтактную возню, бредом сивой кобылы.
Но времени и денег потратили много, а продажи DKW-шек всё падали и падали.
В итоге на ДаймлерБенц решили избавиться от этой обузы и в 64-м году продали АутоУнион именно "Фольксвагену". А там быстренько решили закрыть DKW, как прямого кокурента своей продукции, а всё, что будет выпускаться дальше, продавать под маркой Audi, естественно оформляя побогаче. Короче спозиционировали "Ауди" как свой внутренний люксовый бренд
Так и появилась в 1965-м году первая, послевоенная Audi, в девичестве DKW F102, с мотором от ДаймлерБенц и с цифрой 60 в индексе модели, по фактической мощности того самого моторчика в л.с.

Моделька "Чампсовская", довольно давняя. Существует в трёх цветах и двух типах кузова. Есть ещё трёхдверный универсальчик "Комби" - такого ныне известного бренда "Avant" в те времена ещё не существовало

Да, Уайтволы конечно же не родные...это на волне массового помешательства легкими доработками наших "Автолегенд", досталось по пути и немцам. :-) резаны плоттером на виниле, кажется "Москвичевские"...

Последнее фото - это Ауди 60, как раз рядышком со своим "донором" DKW F102. Но о ней чуть ниже...


Итак: Модель Audi 60 1965 г., производитель Minichamps

А это вот как раз DKW F102, предок всех современных "Ауди".
В общем то эта машина интересна только забавным двигателем, которым собирались заменить её "родной", слабосильный 3-х цилиндровый двухтактник.
Мотор был действительно весьма нестандартной конструкции. Первоначально 1000-кубовый, карбюраторный 6-ти цилиндровый двухтактник, "склеенный" из двух "половинок" - стандартных DKW-шных трёхцилиндровых моторов. Впоследствии расточенный до 1300 "кубов" выдавал от 83-х до 130 л.с., в зависимости от степени форсировки.
Все эти чудеса прекратились вместе с упразднением марки в 1966-м году...

Моделька DKW F102, производитель NOREV. Ничего сверхестественного. Крепенькая такая погремушка.

А ведь фамильные черты в этом предке видны, по-моему. Силуэт такой характерный для Ауди. Или мне это кажется?..