Ну, почти:-) Скатерть на тумбочке:-)

Рано вы его хороните. Жив чертяка, II поколение с 2010 года...

Некоторые гюнаковские творения мне нравились тогда, нравятся и сейчас. Eos, Passat B6, рестайлинговые Touareg GP и Touran GP. А не понравились дорестайлинговые Tiguan и Passat CC, десильвовский рестайлинг улучшил их вид. А дорестайлинговые Touran и Touareg это ведь тоже Гюнак? Скукотищща...
Ещё бы новый Passat B8 увидеть вживую, чтобы сделать мнение, на фотографиях создается впечатление, что всё это мы где-то когда-то уже видели... ах, да, в 1995 (!) была такая E39... ))
Eos лучше всего воспринимать как Пассат-кабриолет, тогда все встанет на свои места: для кабриолета не очень и тесный, спортивности в нем ноль, но её от семейного Пассата никто никогда и не ждал, как и откровений во внешности.

Это ведь всего лишь рестайлинг, Eos GP. Посмотрим, возродят ли модель на платформе MQB.

в обновлённой Пежо -308 уже есть 308сс .

Павел, ты же знаешь, что нишевые модели зачастую живут своей жизнью, отдельной от массовой родни. Например универсалы Toyota Mark II и кабриолеты VW Golf I и III жившие на конвейере параллельно с моделями следующих поколений. Так и Eos может остаться параллельно, пока его вроде не сняли с производства.

Ты прав, модель нишевая и всё сказанное справедливо. Тем более, "живет" Эос на отдельном сборочном заводе в Португалии и на конвейере никому не мешает.
Кстати, у VW есть в программе еще один кабриолет, на этот раз с классическим тентованым верхом - Golf Cabriolet на платформе Golf V/VI. У него тоже есть шансы ещё пожить на конвейере, пока не сделают кабриолет на MQB.

И кстати она тоже на базе предыдущего поколения 308.
Путаницу вызывает новая система индексации моделей Пежо, с замороженными индексами. То есть теперь будут постоянные 308, 208, 108 (основная линейка)... Или 301 (единица для бюджетных машин)
Идиотизм.

Зажигалка из 90-х

Peugeot-106 XSI

В начале 90-х фирма Пежо решила заменить свой хит 205, который немного устаревал сразу двумя моделями. Для тех кто хотел более спокойный и семейный автомобиль предназначался Пежо-306, а для молодежи, дам, студентов - маленькая Пежо-106. Пежо то6 повторяла основную архитектуру 205, но была чуть меньше в размерах. Многие агрегаты использовались и от Ситроена АХ. А для тех кто любил Пежо-205GTI предназначалась заряженная версия XSI.
Хоть машина была маленькой, но выглядела она нормальным, взрослым автомобилем (Что нельзя сказать про игрушечный 107, который и наследником 106 никто и не считает). Идея не совсем сработала, покупатели не спешили расставаться с 205-й моделью. Поэтому в 1998 всё таки вышла 206, новая легенда.
В 1996 году Пежо-106 обновилась и получила брата близнеца - Ситроен Саксо. Обе они выпускались до 2003 года и были достаточно успешны.
Именно Ситроен Саксо 1997 года и стал моей первой машиной.

Модель 106 делала раньше только фирма Витесс. Потом появилась рестайлинговая от Норев.
А в этом году в журнальной серии АутоПлюс была сделана эта красивая машинка. Разумеется, мимо нее я, особенно на фоне нового интереса к французам, пройти не мог.
На фото я добавил всех ее родственников.

Не меньший (или не больший) идиотизм, чем "рейтинговые" индексы рабочего объема в обозначениях нынешних (уже лет 10 как) Мерцедесов и БМВ.

помнишь ещё была самая заряженная версия "106 Ралли" с двигателем 1,6 л и бешеной динамикой.у нас в Израиль их начали завозить.а то что автомобиль был не очень дорогой и его покупали молодые люди.было много аварий с этими автомобилями.решили прекратить продавать здесь эти "зажигалки".а его родственник Ситроен Саксо VTS по-моему не продавали у нас вообще .

Конечно помню. Я сам такую искал. Но взял рядовой Саксо.
Причем машина просто неубиваемая. Я купил ее в 1998 году, с пробегом 50000. Из проката. Ездил на ней 3 года, продал в 2001 с пробегом 150000.

Очередная полоса французского десанта в коллекцию. Пополняем пропущенные в свое время позиции.

Серия 1: Чемоданы по-французски

Peugeot 607

Пежо 607 появился в 1999 году, став флагманом марки, и открыв 7-ю серию.
Машина предназначалась, как замена устаревшей модели 605 (название 606 было пропущено). 607 при этом, всё же был построен на базе 605, но при этом получил новый кузов и двигатели (объёмом от 2 до 3 литров). В базовой комплектации Peugeot 607 уже имел АБС, подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъёмники и CD-магнитолу.

Peugeot 607 получил популярность в качестве такси в Португалии и странах Бенилюкса. Кроме того, он активно использовался в качестве флит-каров в государственных структурах. Peugeot 607 Paladine — специальная удлинённая на 500 мм версия 607 со складывающейся металлической крышей, был использован при инаугурации президента Франции Николя Саркози 16 мая 2007 года.

Однако амбициозных целей, потеснить немецкие машины в классе Люкс, Пежо-607 не смог.

В 2010 году модель 508 заменила и 407 и 607.

Renault Fluence

Рено Флюэнс - это игра не по правилам. Вроде как позиционируется в Гольф-Классе, а по размерам превосходит даже Пассат. Просторный салон, строгие элегантные линии, улучшенные материалы. Красавец Меган-2 сразу померк.
Рено Флюэнс построен на удлиненной базе Мегана, имеет гигантский багажник, просторный салон. Многие агрегаты позаимствованы как от Рено Меган, так и от Ниссана, благодаря чему Флюэнс стал надёжнее.
В богатых комплектациях он реально может конкурировать с Бизнес-классом. Единственное что, до рестайлинга передок был невыразительным, но после 2011 года машина стала просто красавицей. В Южной Корее французы продают его как Самсунг СМ3.

Флюэнс - один из претендентов на мою следующую машину через пару лет.

Обе модели сделаны Норев, одна в 2000, другая в 2009. Обе дилерские.
Обе редкие. Я очень долго ловил их на Е-бей, и как всегда, случайно получилось.
Ждём продолжения, впереди еще немного интересностей.:yahoo: