Круть, снимок вызывает острые приступы белой зависти:) За итальянцев болел, стало быть? Я тоже за них, среди всех остальных после наших:)

Да я понимаю... Альфа это была бы покупка себе а не отцу ))

Добавлено через 1 минуту
Широким веером по итальянцам пуляешь! )) Кого ещё не зацепил?

Слав, :-) ты не поверишь, какая крутотень, какие эмоции возникают в следствии эффекта непосредственного присутствия! Словами не передать.
Особенно когда эти парни подарили нам такую волшебную игру.
...К началу серии пенальти, стадион уже реально сидеть не мог - началась массовая истерия! А уж когда всё закончилось и врубили Azurro в исполнении Челлентано и тысячи человек её подхватили...мне казалось это некий футбольный рай )))))))))))))))

ну да... увы, еслиб я не оглядываясь на окружающих, покупал только то, что мне хочется...со стороны, мой автопарк напоминал бы людям автосвалку или в лучшем случае плохофинасируемый музей ))))))

О дааааа )))))))))))))))))))
Viva l'Italia.....
и следующим номером будет оригинальная Giulietta, 55-го года. Да ещё и от RIO :-)
Углядев в голландском магазе эту красотку ещё после нового года, уже не выпустил из поля зрения. Как ни как, а именно с этой машины нужно реально вести летопись развития всей послевоенной истории Альфы (1900 - всё же была дорогой и мелкосерийной)
Чудо-Альфа, появившаяся на свет, в не малой степени благодаря австрийцу Рудольфу Храшке, покорила тогдашнюю Италию. Компактная модель, двигатель которой при объёме в 1300 "кубов" развивал от 54-х до 90, а затем и 110-ти лошадей" (в зависимости от форсировки) делало её одним и лидеров в ещё толком не народившихся классах.

...такой небольшой "хай-лайт" на эту тему...наши люди при взгляде на Джульетту, неизменно испускают реплику о её внешней схожести с 403/407-м Москвичем...не вникая в подробности, хотя бы глянув на цифры, сколько развивал чахлый движок Москвича (даже новый, 407-й)...в общем Viva l'Italia!!! "Джульетта" выпускалсь с 54-го по 67-й год, во множестве модификаций и фактически заложила основы существующего и поныне имиджа "Альфы", как динамичного, фактически спортивного автомобиля!

Модель - RIO!!!!! куплена на голландском TOM's -е. Считаю, что РИО, при всей своей олдскульой дайкастовости, прекрасно передаёт образ этого автомобиля, даже не вдаваясь в подробности...для справки - Джульетта пережила две модернизации - но тем не менее идентифицировать модель относительно этих событий не возможно в принципе! :-)
По "характеру" я бы отнес её к первому выпуску (57-59-й годы) Но если честно не поручусь за это :-)

Так только туда-сюда? А жаль, могли бы встретиться, если б еще на денек остался...
Я на этот матч не ходил... Как-то желания особого не было, после вылета наших...

Тоже думал об этом Игорь :-) Но жесткие рамки, установленные организаторами не давали времени поглядеть по сторонам, а ведь и город ваш того весьма и весьма заслуживает! Не говоря уже о том, чтобы созвониться да хоть на часок повстречаться! :-)

[
По "характеру" я бы отнес её к первому выпуску (57-59-й годы) Но если честно не поручусь за это :-)[/QUOTE]
совершенно верно-это первая версия с такой решёткой радиатора с 1959 года она была другой и в 1959 году на правом заднем крыле появилась дверца бензобака.

Ну реально другой решетка стала всё же в 61-м, а в 59-м просто добавили ещё одну горизонтальную, хромированную планку. Тут вроде всё сходится у РИО - планочка одна. А вот задние фонари, в ходе модернизаций, изменялись значительнее и переехали чуть выше. На модели они вроде как и поставлены повыше, но форма у них "дорестайловая"...да ещё крышка багажника с диагональным росчерком - Gielietta Ti, взятый уже с модели 61-го года но с горловиной бензобака от модели 55-го...

Хорошо знакома мне эта модель Альфы и именно от РИО! Правда, только в карабинерском исполнении, но на восприятие это не сильно влияет. Модель - конфетка!

Maserati Ghibli 1 (1966–1973)
 

)))))))))))))))) а вот!

...зацепили меня что-то "Мазеры", в особенности те, настоящие, из "золотого века", а посему решено постепенно всю линеечку 60-80-х собрать :-)
И вот, в компанию к уже стоящим в гараже "Мистралю", "Инди" и "Битурбо", спешит первый настоящий суперкар данной марки, модель "Гибли". Её проектировали в середине 60-х, как будущего конкурента таким шедеврам как: Ламбо Миура и Ферарри Дайтона, ну и по всей видимости получилось, ибо за период своей "конвейерной", точнее "стапельной" жизни, модель стала самой популярной моделью в тогдашней линейке "Мазерати"

"Платье" её рисовал ни кто иной как маэстро Джуджаро, на тот момент ещё не основавщий свой собственный "ИталДизайн", а бывший хэд-дизайнером в ателье "Гиа"
Движок ессно V8, четырёхвальный в 4,7/4,9 литра (с 70-го года), с 4-мя карбюраторами, выдавал 340/355 лошадей и разгонял эту стрелу до сотни за 6,8 секунд. Для того времени - ракета!

Ни о каких спортивных достижениях этой машины мне не известно.

О модели: Долго выбирал между Ixo и Чампсом, в итоге остановился на последнем. Как-то поаккуратнее и попохожее он. Хотя к слову сказать "Иксо" копировали более поздний вариант, с изменённой задней светотехникой...как бы не передумать и не решить заиметь обе :facepalm: Хотя в целом оба варианта по настоящему раздражают лишь чудовищными для такой красотки, дворниками. Наверное нужно бы подобрать какую-нибудь травлёночку.

В планах также и покупка "спайдера"...

Ferrari 308 GTB
 

Не поклонник этих чудес, но мимо некоторых, всё-же пройти не могу, нравятся мне их модели 70-80х, а 308 ГТБ, как раз оттуда. Да к тому же ещё и "Бест" (хотелось воочию разглядеть), да к тому же ещё и не красная как всегда, а серебро, да к тому же ещё и со скидкой. Решил в общем взять! И не по жалел :-)
Махровый дайкастище, с гигантской выштамповкой под крепежный винт на пузе, не позволяющей модели свободно кататься по столу и торчащими во все стороны "дворниками"...короче диски мне её понравились как сработаны. Некоторые как будто с налипшим чёрным налётом от сточенных тормозных колодок...прям будто укатал её родимую кто-то :-)

О машине немного: Пришла в мир в 75-м, на смену удачной, но не сильно успешной "Дино", которую делали в пику 911-му Порше, но в результате сбыли всего 3761 штуку.
В общем с новой моделью не прогадали. 308-я и последовавшая за ней модернизация до 328-й, продержалась в производстве до 89-го года и разошлась по миру тиражом почти в 22 тысячи машин.
Конструкция, традиционная для Ферарри тех лет: стальной каркас и навесные панели. Примечательно, что первоначально они были стеклопластиковые, благодаря чему 308-я весила всего то 1050 кг, однако заменив панели на металлические (какой металл использовался, не знаю, скорее всего сталь) масса увеличилась всего на 12 кг относительно оригинала... Движок V8 (а какой же ещё!)в 3 литра объёмом, что и указано в индексе. Выдавал он 270 сил и разгонял её до сотни за 6,4 сек.
Два типа кузова: купе и тарга.
Ещё была забавная модификация, актуальная в тогдашнем, топливно-кризисном мире, с движком объёмом в 2 литра!!!:shok: Правда мотор был с наддувом и выдавал 220 сил, но это по любому смешно! Чем дело кончилось и сколько нашлось любителей экономить топливо за рулём спорткара, не знаю.
Ещё была масса спортивных побед, в том числе и в ралли, что для Феррари довольно необычно. Но про это дело мало чего знаю.