Жарил вчера вечером шашлык. Вкусный зараза получился. :yahoo::wink2::rofl::rofl::rofl::rofl:

В том то и дело, что одной моделькой не ограничусь, появится вторая, потом третья, через пару месяцев их будет уже 10, через год штук 20 – 30, и та дальше. Испано-Сюизы, Майбахи, Хорьхи постепенно отойдут на второй план, вот и разрываюсь, между любовью к Порше и любовью к классике. Что делать………

Как что делать? Записать Порше в классику и вся недолга:yahoo:

:yahoo::yahoo::yahoo: Записал:yahoo:

Более века назад Фердинанд Порше построил электромобиль Lohner-Porsche, который впоследствии был переделан в гибрид. В гибридизации также участвовало кузовное ателье Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co из Вены.

ну и вот еще

Porsche Type 64 Coupe 1938/39 года выпуска. Единственный довоенный Porsche - Type 64 Coupe – был создан для гонки Берлин-Рим, которую пришлось отложить из-за начала Второй мировой. Лишь один автомобиль из трех довоенных пережил войну, однако немецкий автопроизводитель вручную собрал точную копию с оригинальных чертежей для своего нового музея.


а начать можно с 356 :wink2:

Англичане
 

Пользуясь бездействием ввиду навалившегося на меня гриппа и соответственно, пребыванием дома, получилось отфотографировать ещё кое-что, накопившееся за летние месяцы. А именно некоторое количество небезинтересных для меня англичан.
Данный экземпляр для меня ценен благодаря всё тем же воспоминаниями из детства, а именно крохотной и преотвратнейшей фотографии в обзорной статье из некогда существовавшего журнала "Автомобильный транспорт Казахстана".
Жаль мозгов тогда не хватило всю статью выдернуть и сохранить, резал только фото машин. Но характерный образ "Ровера Р6" оставил чёткий слепок в памяти и увидав это "Вэнгардс-совское" чудо в модельном магазинчике г. Астана :shok: (в сентябре в командировке был) - взял! :-)
Правда "Вэнгардс" указывает её как "Ровер 3500" второй серии, но это не суть. Там разница лишь в моторах. Оригинально он комплектовался 4-х цилиндровыми двухлитровым мотором, мощность которого в течении производства постепенно наращивали, а 3,5 литра в индексе, не что иное, как известный восьмицилиндровый "Бьюиковский след" в истории Ровера.
Втыкать его под капот Р6-го, начали в 68-м году, в надежде оторваться от успешно конкурировавшего с ним тогда "Triumph 2000", что потеряло всякий смысл уже через год, когда "Бритиш Лейланд" купил "Ровер" и обе марки оказались под одной крышей...

Сама по себе машина ещё интересна была разве что, дисковыми тормозами "по кругу" и серийно ставившимися ремнями безопасности, а ну и ещё тем, что в 1975-м, за два года до своей отставки, была названа журналом "Драйв" самой худшей, новой машиной в UK. :-) Бритиш Лейланд уже видимо начинал помирать и качество выпускаемых машин было ниже плитнтуса...

Triumph TR7
 

История этой покупки, аналогична предыдущей. Я взял их вместе и по схожим причинам - устойчиво сидящий с далеких времен в мозгу, образ!

Моделька также от Vanguards, копирующая машинку именуемую Triumph TR7 - яркий представитель считавшегося некогда "чисто английским", племени небольших и доступных двухместок, строившихся на агрегатах серийных, гражданских машин. Коих, ещё до недавних пор, в той самой UK, производилось довольно много, самыми разными фирмами и фирмочками, в виде готовых моделей или даже "китов". Вроде и впрямь сугубо Британское явление, но вот как всегда всё опошлили японцы! :-)
Глянули они на весь этот английский местечковый "беспредел", кстати говоря относительно успешно продававшийся в Штатах. (Там то на любую фигню, собранную в Европах по жизни смотрят как на истину в первой инстанции) и решили, как эта идея должна выглядеть по настоящему.
В результате на свет появилась известнейшая и успешнейшая "Мазда МХ5, разом погубившая всё это английское "рукоделие"!

...хотя к герою темы, это событие уже никакого отношения не имело.
Триумф ТР7, не был кустарным продуктом. И за 8 лет производства, их сделали также довольно много (что-то около 120 тыщ шт.) А с производства сняли ещё в 81-м году, тогда как Мх5 появилась лишь через восемь лет после этого. Но вот сидит в голове цитата из За рулём, описывавшая тогда дебют "Мазды", убивающей целую когорту английских спорткаров, "ярким представителем которого являются такие машины как Triumph TR7"... вплели его до кучи, видимо из-за дефицита свежей информации у нас в Союзе, ещё на тот момент имевшем место!
ТР7 помер кстати говоря, благодаря всё тому же упавшему качеству производства на заводах "Бритиш Лейланд"...

ЗЫ: У себя в альбомах нашел только лишь обрывок статьи об этой машинке, из всё того же "За рулём", ну зато хоть фото целы! :-)

E-Jag
 

Давно, очень давно его хотел, именно его E-type I-series от IXO
Как увидел у Марика его в обменном фонде, не секунды не стал ждать! :-)
...ну а теперь можно уже спокойно ему в пару подобрать АвтоАртовского, 3-й серии

XJ Jag
 

...этого, вообще-то тогда же, взял "до кучи" к предыдущему, :-)

Хотя по правде говоря, считаю XJ данного поколения, самым гармоничным Ягуаром за всю его историю, да и к изделиям "Вэнгардс" не равнодушен :-)
Теперь надо присматриваться к аналогу от Миничайника, дабы составил компанию...

ЗЫ: вырезка, всё из того же "Автомобильного транспорта Казахстана" :-)

Аналогично. Одна из моих любимейших машин всех времен и народов. Красавец! Долгое время его близкий родственник Дэймлер Соверен стоял во дворе друга, у которого я часто бывал в гостях - такого классного серо-жемчужного цвета. Ходил мимо этой машины сотни раз, но каждый раз не мог взгляд оторвать и крутил головой, проходя мимо...
П.С. А картинки в "Автомобильном транспорте Казахстана" все же страшные были...:facepalm:

Range Rover I-series
 

К внедорожникам в принципе, отношусь весьма прохладно. Ничего в них для меня лично нету...но этот, всё же считаю знаковым, а посему - "маст хэв"!
Пусть и журнальный, за "ИКСО-шным" оригиналом то нынче "побегать" ещё пришлось бы, так-что. Вполне, вполне! :-)

Браво, рисоеды! )))

На днях пересмотрел оба первых фильма Гая Ричи, несмотря на свою откровенную чернушную трешаковость, они оба полны британского духа, а среди прочего под этим подразумеваю и их автомобили, как раз все упомянутые, кроме Триумфа, там и засветились ))
Насчёт Ягуара и соглашусь и нет. С одной стороны он действительно самый рафинированный из всех последователей (ну самого то нового я не считаю, это революция), а с другой, я то вырос во времена XJ40 и его считаю самым для меня понятным )
Ну а такой Триумф вообще впервые увидел, на вид так вообще итальянец какой-то ))