"Шикарный вид!" (С) "Приключения Мишки Япончика" :good:

Когда я делал самолеты, специально страшилок выбирал - они своей неординарностью имеют особенную красоту, шарм! :yes:
Например, этот Блюм_н_Форс...
:stop: BV-141

Какой идиотизм (с интонацией Ж. Депардье в фильме Невезучие)

Ситроен нулевых, новая классика

Citroen C4

После безликого десятилетия Ситроен решил в начале 90-х поэксплуатировать имидж футуризма и прогресса. Самый популярный класс - компакт, и именно там сильнейшие игроки, поэтому надо было длать что то интересное, стильное, с сохранением традиций, при этом новаторское.

Ситроен С4 был своего рода новым прочтением легендарного GSA. Те же линии, футуристическая панель приборов, неподвижная ступица руля, два разных кузова (причем для купе сделали зад в стиле Ами6, с обратным наклоном).
С4 был очень популярным, до 2010 года он довольно сильно выделялся в потоке.
К сожалению, во втором поколении он стал похож на другие машины, фуиуризм исчез, приборка стала обычной, руль тоже. В чем то можно провести параллель с ZX.

Модель довольно редкая, Норев, типичная для того периода. Одна из последних с классическим плоским норевским донышком.

Видимо, так! :yes:
Все четырнадцать изготовленных были сбиты "Сталинскими Соколами"! :buba:

А с Рено-14 они попали в грушу.:haha:

Ох и забористая у какого-то историка (писателя-фантаста?) травка, "Сталинские соколы" их в глаза никогда не видели (разве что на досуге полистывали "Памятку разведчику зенитной артиллерии", но там и Хейнкель-113 и Мессер-Ягуар и еще куча разных фейков была, которых тож по докладам наших соколов мы сотни насбивали)... :facepalm:

Боевого применения у этой кроказяблы не было (несмотря на все распоряжения Мильха), серийные использовались исключительно в учебных целях непродолжительно в учебно-pазведывательной сводной части в Гpоссенхайне (в Саксонии) и в школе воздушных стрелков (Fliegerschutzenschule 1) в Рамель-Заргош, где их и разбомбили союзники.
Впоследствии из обломков нескольких машин британцы сложили один комплектный экземпляр, но провести его летные испытания так и не рискнули.

Да и выпущено их было 20 - 10 опытных (V1...V10) и по 5 в двух серийных модификациях - BV-141А и BV-141В, еще планировавшиеся 15 экземпляров 141В так и не были построены...
Опытные эпизодически использовались в Тpавемюнде для испытания различных типов вооpужения.

Эти два семейства заслуживают объединения в один обзор

Peugeot 204/304

В 70-е именно эти два семейства Пежо занимали основную массу места на дорогах, хотя легендарными стали старшие братья 404/504. А на долю семейства 204/304 легла грязная работа в полиции/жандармерии и такси. Притом что машины были хорошие, надежные, красивые.

Вначале, в 1965 г. появилось семейство 204. Появились седан, стейшн, кабриолет и купе. В 1969 начался выпуск 304, с измененной передней частью, удлиненным багажником, и более мощными двигателями.
В 1970 204 купе и кабрио заменили на 304 купе и кабрио, а седан со стейшном продолжали выпускать параллельно до 1976 года, когда 204 линейка была снята с производства.

Кстати, как мне сказали, в 1975 сложилась уникальная ситуация, при которой Пежо выпускало ПОЛНУЮ линейку моделей одного поколения, "четвертого", самого легендарного. Начиная с 104 и по 604.

Peugeot 304 Coupe

Пежо-304 была унифицирована во многом с 204 моделью, но считалась на класс выше и современней. Стилистика была скопирована со старшей 504-кой.
Версии седан и брейк использовались в такс, в силу своей надежности, а вот купе и кабрио были игрушками для молодых, но не могущих позволить полноценный 504 купе.


И в продолжение, "кошерный" седан
Эти Пежо, имея довольно консервативную внешность, были довольно прогрессивными, переднеприводными, и славились надежностью и ремонтопригодностью. Сделанные в стилистике старшей Пежо-504, они стали очень популярны у таксистов и полицейских.
Правда, легендарности 504 и 404 они не снискали.

Peugeot 204 Break

Вообще кузова 204 и 304 сильно пересекались, и фактически это были вариации одного и того же автомобиля. 204 появилась пораньше и поэтому ее дизайн был сделан без оглядки на Пежо-504, что сказалось положительным образом на его стиле. Ну и кроме того ещё был жив сам Маэстро - Батиста Фарина, котрый и нарисовал этого кота.

Модель сделана Норев, новинка этого месяца. А в оригинале - это переиздание форм Юниверсал Хоббис, Норев недавно купил их удачные прессформы, поэтому нас ждут интересные французы.:good:

Модели поделены интересно - 204 семейство от Норев, 304 - Миничампс
:bebe:

И полный шкафчик Пежо. Программа минимум - 50 моделей - закончена. Теперь по плану Ситроен ( до 60) и Рено ( до 40). На этот год работа есть

Вот этим своим постом ты как раз напомнил мне, что у меня груши то нет.. Пришлось изыскивать.

Renault R14

Модель появилась в 1976 году (моя ровесница), и для своего времени выглядела необычно, выбиваясь из стилистики Рено тех лет. Это был первый хетчбек Рено в С-классе, и не смотря на относительную неудачу (в основном из за того что гнили нещадно), он запомнился и стал своего рода знаковой моделью.
Двигатель был разработан совместно с Пежо, и был достаточно ненадежным.
Машина удостоилась клички "груша", что впрочем обыгрывалось в рекламе.

Модель - редкая журналка AUTO PLUS, производство Иксо. У Норев она страшнючая.:bebe:

После того, как я собрал необходимый минимум Пежо-Ситроен, следующие французские новинки будут исключительно ромбиковые.:haha:

Она переднеприводная была?глупый вопрос, конечно да ) А мотор поперечно или продольно?

А в чем прикол с грушей? По мне она слишком граненая, типичная "зубила", а груша круглая.

Мотор поперечный разработанный компанией Дуврен.устанавливался на Пежо-104 и Рено-14.
С грушей его сравнивали в рекламе.кличка закрепилась.а когда они стали коррозировать- получили кличку " гнилая груша".