Дверцы для пыли не преграда, должны быть дополнительные уплотнители во всевозможно допустимых щелях :yes:

Я по этой причине храню все свои модели исключтельно в боксах.

Ну у меня всё продумано. За пылью следим. А в боксах не люблю, я их люблю вынимать, рассматривать.

С лёгким опозданием (ограничения, блин) забежали друзья и отметили мой прошедший ДР.

ГЗСА-3711(53)

И такой вот подарочек мне перепал. Я так понял, очень аккуратно доработанный. Мне реально нравится, смотрится богато. Я такие из детства помню.

Я тоже. Ностальгическая машина.

Как сейчас модно говорить в СПб , сказал-отрезал.

Ford Capri MK1 1700GT

Как я и говорил, Capri Mk1 выпускался многими фирмами. Одной из них была итальянская Detail Cars. Фирма сейчас уже малоизвестная, но в начале 90-х она стояла у истоков современного стиля диекаст наравне с Minichamps. А в чем то и превосходила. Номенклатура моделей была небольшой, да и компания закрылась в 1999, распродав удачные формы. Часть из них попали в Solido. А ещё, одно время в Германии их распространяла Revell, а в Англии - Corgi, которая к тому времени ещё не купила Lledo с их Вангардом.

Модели у Detail Cars были изумительными. Качественное исполнение, грубоватое по нынешним временам, но аккуратное.
Например, этот Capri выпущен в пяти версиях. Качество покраски отменное, через 25 лет она как новая. Также везде где надо есть хром, отдельные ручки дверей, резиновые (!) сиденья.
Я выбрал версию 1700 GT, выпускавшуюся немецким отделением Ford в Кёльне. Красивый цвет, душевное исполнение. Модель потрясающе душевная, аккуратная.

На первый-второй рассчитайсь!

Ford Granada Mk2 2.8 Ghia

Второе поколение Гранады появилось в 1977 году, и хотя и было сделано на прошлой тележке 1972 года, но по сути было новой машиной. Это был люкс в лучшем смысле этого слова. Ровные линии, скромный и солидный дизайн, мощные двигатели. Всё хорошо, но люди не были готовы покурюпать дорогой Форд, предпочитая БМВ и Мерседес.
А машина была хорошей. После рестайлинга 1981 года она стала современнее, и только зарождающийся биодизайн уже изменил этот стиль Форда.

Модель - одна из новых разработок Корги Вангардс. Как было сказано специалистами - это одна из самых точных и правильных моделей, идеально попавшая в пропорции. Модель солидная, тяжёлая, стильная. И как заведено у Корги - с реальным прототипом.

Гранада мне всегда очень нравилась, я даже в детстве хотел, чтобы у нас такая была. Хотя Эскорт был из Фордов вне конкуренции.

У меня такая, только в красном цвете, почти год была - в 91-ом "на покататься" )), с перебитым на багажнике шильдиком литража и почти не уставшая ))))). Самые тёплые воспоминания :good:, особенно в сравнении с ВАЗами до и после...

Зажигалка из 80-х.

Ford Escort Mk III

В начале 80-х европейский Форд искал идентичность. Кортина и Эскорты хорошо продавались в Англии, но хуже на континенте. К тому же Фольксваген срывал джекпоты своим Гольфом, а Опель удачно сменил заднеприводной Кадетт С на переднепридодной Кадетт Д /Астра.
В недрах еврофорда начал рождаться преемник Эскорта, под кодовым именем Эрика. Да-да, именно так должен был называться новый Форд гольф-класса. Злые языки говорили, что так звали любовницу одного из руководителей, но скорее всего это не так. Просто никто не решился резать курицу, несущую золотые яйца, и убирать славное имя Эскорт, с отличными продажами в Англии и Европе.
Форд Эскорт третьего поколения получился. Модель была современной, красивой, удобной. А главное - форд изобрели свой вид хетчбека, с выступом багажника, подхваченный потом французами с их Пежо 309 и позже - немцочехами с их Октавией. Машина выпускалась в нескольких видах, включая кабриолет от Карманн (как у комиссара Каттани в Спруте 3-4). Самыми заряженными были версии XR3 и RS.
В 1981 году Эскорт выиграл престижный титул European Car Of The Year. По оценкам, в 1989 году третий Эскорт был самой распространенной в Англии машиной на дорогах.
Форд Эскорт третье поколение - популярная среди производителей моделей 1/43 машина. Ее делали и Миничампс, и Витесс и сам Перес в разных журналах. Но я предпочел британский Корги. Во-первых, у меня почти все Форды от них. Стиль один, и модели хорошо смотрятся рядом. Во-вторых, у Корги правильнее всех получилась форма. В-третьих, ну богатая деталировка и всякие мелочи, типа дополнительных фар и наличие реальных прототипов.
Да и вообще, нравится мне это саратовство с подпружиненными колесами, металлическим донышком "маешь вещь" и общей традиционностью.
Модель довольно новая.

А что Вы скажете по поводу этого легендарного Форда 80-х?

Эскорт! Эскортище! Жаль, что Форд это название выкинул, какие машины были. Люблю его прям не могу.

Согласен, имя легендарное. Но сам Форд угрохал его в 90-е с невнятными V и VI Эскортами (да и вообще играми с поколениями 3/4 и 5/6) заодно убрав версию RS и прошляпив время. Хотя, в Англии до последнего держались за это имя, и первый Фокус должен был оставить за собой имя Эскорт, но потом решили оставить глобальное имя Фокус и позиционировать его как абсолютно новую машину.