[Pivoraki]

Классная машинка! Яркая и позитивная. Вот таких бы маленьких псевдоспрткаров в СССР не хватало.

угу, но всё же Макс, мне думается, что нам тут не хватало не только маленьких псевдо, но и всяких прочих и желательно самых настоящих! Например как вот эта вот - ISO Rivolta Lele - большой и роскошный "Гран Турер", с 8-ми цилиндровым мотором! А почему бы и нет?
Моделька также от НЕО, т.е. такая же хлипкая, не притронься, воспроизводит знаменитое итальянское купе 2+2, выпускавшееся с 69-го и до самого банкротства компании в 74-м.

Краткая история:

Некто, инженер и одновременно житель солнечного итальянского сапога, по имени Ренцо Ривольта, в конце 40-х, переводит из Дженовы в Брешию, известную до войны компанию по производству холодильного оборудования и перерегистрирует её, уже как производителя авто и мототехники. Под названием Iso Automoveicoli S.p.A.
От прежнего названия Изотермико чего-то там...остались только первые три буквы: Iso.
Первоначально компания концентрируется на мопедах, мотоколясках и прочей, трёхколесной фигне типа широко известного "бабл-кара" Изетта. Лицензию на который у Ривольты в последствии купили многие (в том числе например и БМВ) Подняв таким образом немного бабла, синьор Ривольта, как и положено любому уважающему себя итальянцу, решает строить уже совсем другую технику. Мощные и дорогие суперкары.
В содружестве или точнее кооперации с Джотто Биццарини (известным инженером-двигателистом) и маэстро Джуджаро (в лице ателье Бертоне), он добивается своего, и таки выкатывает на Туринский автосалон 62-го года, свой первый образец роскошного купе 2+2: ISO Rivolta 300 (существует в 1:43 у НЕО) с двигателем Шевроле (5,4 V8) независимыми подвесками ДеДион и дисковыми тормозами по кругу.
Следующим шагом стало создание ещё более мощного спорткупе "Изо Грифо" с 7-ми литровым "биг блоком", и наконец божественная "Фидия"! Известная у нас в СССР, в виде пластикового ремейка.
Разумеется тиражи всей этой техники были крайне мизерными. К тому же, в 66-м, весьма скоропостижно, уходит в мир иной основатель компании синьор Ривольта.
Дело переходит к его 25-ти летнему сыну Пиетро, который затевает постройку нового купе 2+2 в замен уже устаревшей прародительницы всего семейства. И в 68-м машина выкатывается в продажу. Молодой владелец компании, даёт ей двойное имя. Свою Фамилию - Ривольта и приставку Леле - имя его юной супруги ))) Конечно же машина так же хороша внешне, как и её предшественницы. Марчелло Гандини всё же веников никогда не вязал. Но дела у компании идут всё хуже и хуже. В 1972-м, GM отказывается поставлять компании движки без предоплаты ввиду крайне нерегулярных поступлений за них, что вынуждает Петро Ривольту идти на поклон к Форду. Там соглашаются на прежние условия и последующие 2 года, все "Рифольты Леле", "Фидии" и "Грифоны", переходят на фордовский V8 "Кливленд".
Ну, а в 74-м, в виду ещё и разразившегося нефтекризиса, компания таки обанкротилась и прекратила свою деятельность. Выпустив за все времена только 1700 автомобилей.


Да, пожалуй тут Слава прав, Татра, с её тиражами, ни разу не в ряду с "Изо", "Моникой" или "Де Томазо"

Такие дела...