Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон Торпедо 1910-11 (FDA)
Недавно моë собрание пополнилось двумя Жемчужинами - моделями произведëнными мастером из Калининграда - Денисом Фатьяновым, под брендом "FDA models". На этот раз это модели первенца отечественного серийного автомобилестроения - Русско-Балтийского вагонного завода:
Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон Торпедо 1910-11 (FDA)
Денис последовательно разрабатывает тему становления отечественного автопрома. Сначала он создал модели прототипов автомобилей "Русско-Балтийский" - бельгийские "Фондю". Позднее появились модели ранних серий самого массового по числу выпущенных автомобилей типа "С" первых производственных серий с кузовами "Дубль-фаэтон Торпедо" и "Лимузин". Сейчас Денис создаëт модели другого отечественного энтузиаста автомобилестооения - И.П. Пузырëва. Что важно, мастерская выпускает модели промышленного качества с использованием технологий 3Д-печати, обеспечивая ими всех желающих коллекционеров.
Для сравнения, свои модели термином "промышленное качество" я охарактеризовать не могу, да и создавал я их исключительно для "себя любимого". О сколь-нибудь серийном производстве у меня и речи не шло - с технологией постройки моих моделей, еë трудоëмкостью, коммерческие перспективы такого производства равны нулю, а осваивать серийные технологии в мои планы никогда не входило.
Ну, вернëмся к моделям Дениса. В качестве прототипа модели он выбрал шасси, оснащëнное кузовом "Дубль-Фаэтон" в модифицированном виде "Торпедо". Открытые 4-местные кузова, известные как "Дубль-Фаэтон", были одними из самых распространëнных в те годы. Такой кузов был наиболее универсальным, позволявшим двигаться на автомобиле как в городе, так и вне его, по мощëнным и грунтовым дорогам. Такой кузов был легче "сервантов" Ландоле и Лимузин. Кроме того открытый кузов был гораздо дешевле. По-скольку, в те годы автомобиль не был ещё надëжным средством передвижения, а воспринимался больше, как дорогая техническая игрушка, использовался он больше не для повседневных регулярных поездок, а для прогулок "с барышнями" на лоно природы. При таком использовании открытый кузов был даже предпочтительнее. На ранних "Дубль-фаэтонах", зачастую, даже не предусматривался складной верх, защищавший от осадков и ненастья.
РБВЗ, построив в 1909 году два первых шасси, одно из них оснастил открытым кузовом "Дубль-фаэтон". Не мало таких кузовов установили на шасси первых "товарных" производственных серий "Русско-Балтийских" типа "С 24/30 НР" - третьей и четвёртой, выпущенных в 1910-11 гг.
По данным, которые удалось найти, за 9 лет производства с 1909 по 1918 г.г. было построено 347 автомобилей типа "С 24". Из них 285 - с открытыми кузовами "Торпедо", 17 - с кузовом "Лимузин", 14 - с кузовом "Ландоле", 10 - с кузовом "Дубль-фаэтон" и 21 автомобилеь с кузовами иных типов. Подозреваю, что указанные 10 "Дубль-фаэтонов", как раз и относятся к первым сериям, по-скольку довольно быстро этот элегантный кузов вышел из употребления, и был заменён более практичным кузовом "Торпедо ".
РБВЗ позиционировал себя как серьёзный производитель надëжных и практичных автомобилей. С точки зрения практичности, фактически прогулочный кузов "Дубль-фаэтон" выглядел довольно неубедительно - открытый всем ветрам, он был непригоден для повседневной эксплуатации. Да, его можно было оснастить складным кожанным или брезентовым верхом, но передние места прикрывались от ветра, грязи и осадков лишь моторным щитом и опционным ветровым стеклом. Тогда-то и придумали, закрывать перед кузова развитым обтекателем, переходящим на борта кузова. Эта инновация получила название "Торпедо", сохранившееся по наши дни. Нововведение довольно быстро переняли кузовщики РБВЗ, оснастив им свои кузова. Таким кузовом, например, была оснащена машина, предоставленная РБВЗ А.П.Нагелю (шасси N14 3-ей производственной серии) выпущенная в 1910 г. Правда, кузов той машины несколько специфический - ради изящества линий, или по каким-то другим соображениям, он имеет очень низкие борта. Пассажиры сидят в нëм, как в лодке. Для продолжительных и трудных путешествий А.П Нагеля такой кузов оказался не очень пригоден, и спустя пару лет, по его эскизам был изготовлен и установлен на шасси другой кузов "Торпедо", более известный всем нам под именем "Гранд Туризмо".
По инерции кузова "Торпедо" некоторое время продолжали именовать как "Дубль-фаэтон", что вызывает определëнную путанницу в классификации машин завода. Именно по-этому, кузов, выбранный Денисом для модели, на мой взгляд, правильнее именовать как "Дубль-фаэтон Торпедо ".
Интересен этот кузов ещё одним нюансом. В рамках 4-й производственной серии на "Русско-Балтийских" типа "С" было внедрено новшество в виде изменëнного типа кожуха двигателя, по-просту говоря капота. Если ранее он был съëмным, с горизонтально расположенной верхней его поверхностью, то новый характеризовался наклоном этой поверхности, с возвышением от радиатора к моторному щиту. Боковые створки капота стали откидными, на рояльных петлях. Это усовершенствование осовременило внешний вид машины, придав динамичности его виду, и упростило обслуживание двигателя и его навесного оборудования - не нужно стало каждый раз снимать кожух, достаточно было откинуть его створку с нужной стороны.
Так вот, по всему видно, что кузов "Торпедо" готовился именно для машин с таким наклонным капотом. Об этом красноречиво говорит "ступенька" между моторным щитом торпедо кузова и капотом двигателя. Однако, по какой-то причине, кузова установили на шасси со старым "горизонтальным" капотом. Причём, помимо 2-х подобных "Торпедо" есть фото, как минимум с 2-мя "Ландоле", имеющими аналогичный "изъян" во внешности, установленных на ж/д платформы в процессе отгрузки с завода. Причём, на соседней платформе стоит "Ландоле" уже с "наклонным" капотом. Видимо, был какой-то краткосрочный "переходный" период в рамках 4-й серии, очевидно, в 1911 году.
Ну а теперь, собственно, о модели. Она производит приятное впечатление. В первую очередь, как я уже говорил, своим промышенным видом. Тут работает как качество поверхностей модели, еë окраска и, особенно, качество "золотого" гальванического покрытия фурнитуры, так и применение Денисом для комплектации моделей деталей классических "Руссо-Балтов" саратовского производства. Именно это позволяет моделям Дениса органично сочетаться на полке с классическими саратовскими "Руссо-Балтами". "Фишкой" моделей Дениса является более тонкая и детальная проработка модели. Детализация шасси: рама, рессоры, мосты, глушитель. Новые технологии и штучное производство позволяют обойти некоторые технологические ограничения производства массового, так что модель от этого только выигрывает. С детализацией Денис даже несколько перебощил - выполнил на модели маслянный бак у левого лонжерона рамы, характерный для бельгийского прародителя - "Фондю". На "Русско-Балтийских" этот бак располагался внутри рамы, под полом кабины. При желании, бачок можно демонтировать, но я его трогать не буду - пусть стоит там, где задумал Мастер.
Главным же "цимусом" детализации модели является съëмный капот с макетом двигателя, установленным под ним. Выглядит классно, и, опять же - вполне в традициях классического Саратова.
Резюмируя, хочу сказать, что я безумно рад такому пополнению своего собрания. Тема - не заброшена. В условиях недостатка времени, я получил возможность пополнить ряды столь полюбившихся мне "Руссо-Балтов". Модели помещееы мною в боксы и расположились на полке по соседству с "Руссо-Балтами" моего изготовления. Кроме того, наличие этой модели, позволит мне в дальнейшем не отвлекаться на разработку и изготовление аналогичной, в заняться каким-то другим вариантом.
Решил дополнить своё сообщение фотографиями автомобиля "Русско-Балтийский" типа "С 24/30 НР", оснащëнного санитарным кузовом фабрики " Ив. Брейтигам" в 1914 году для оснащения санитарной колонны и отправки на Фронт. Эта машина, вероятно, была конверсирована из подобного "Дубль-фаэтона Торпедо".
.
Второй Жемчужиной, пополнившей недавно моë собрание, стала ещё одна модель автомобиля "Русско-Балтийский", изготовленная мастером из Калининграда - Денисом Фатьяновым, под брендом "FDA models":
Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон 1911 (FDA)
На первый взгляд, модель практически аналогична "Дубль-фаэтону Торпедо", представленному мною ранее. Но, мы-то, коллекционеры отечественных моделей, хорошо натренированы на различных "дристочках" - незначительных отличиях как в моделях, так и в их прототипах. Так вот, натренированный взгляд сразу выделит различия в кузовах моделей. Представленное ранее "Торпедо" копирует машину оснащëнную, если можно так выразиться, "рядовым" кузовом. Такой кузов стал "стандартным" для машин модели "С 24/30 "Торпедо" 4-й и 7-й серий. В рамках 7-й серии такой кузов был дооснащëн, по заказу Военного ведомства, надставными "штабиками" бортов кузова. Этот "Военный тип" всем нам хорошо знаком по саратовской модели "А-22".
Герой же моего сегодняшнего рассказа имеет "заказной" кузов. В журнале «Автомобиль» (№ 11 за 1912 год, стр. 4360) помещено фото, на котором эта машина предстаалялась как "Дубльфаэтон Русско-Балтийского завода. Корпус построен по заказу г. Д.".
Автомобильные историки предположили, что "г. Д." это ни кто иной, как Владимир Фëдорович Джунковский. Личность в Российской Империи довольно значительная - Адъютант великого князя Сергея Александровича, московский вице-губернатор, московский губернатор, товарищ министра внутренних дел и командующий Отдельным корпусом жандармов. Фактически, Джунковский являлся начальником охраны Царя Николая II .
Действительно, согласно списку отгрузки РБВЗ, В.Ф.Джунковскому отгружен автомобиль типа "С 24" шасси N24 4-й производственной серии, оснащëнный кузовом "Торпедо". Список более поздний, по этому устаревший "Дубль-фаэтон" вполне мог превратиться в более корректное "Торпедо". Очень похоже, что на фото в журнале показана именно эта машина.
Низкий, горизональный кожух двигателя (капот) однозначно приписывает эту машину к ранним сериям "Русско-Балтийских". Боковины кузова украшают фигурные элементы задних дверей кузова "каретного" дизайна, аналогичные таковым на ранних классических "Дубль-фаэтонах", "Ландоле" и "Лимузинах". При этом, кузов машины оснащëн новомодным "Торпедо", закрывающим водителя и переднего пассажира. Торпедо явно проектировалось под новый "наклонный" капот. Думаю, аналогично предыдущему "Торпедо", эта машина относится к последним экземплярам 4-й серии с "горизонтальным" капотом - более поздние машины этой серии оснащались уже капотом "наклонным". Ещё одной "фишкой" заказного кузова, являются фигурные вырезы по верхней кромке его бортов в районе дверей. Причина их появления мне не понятна - о практической их ценности, а тем более об эстетичности этих элементов, я судить не берусь.
Иван Баранцев, в своей статье "«Руссо-Балт» для господина Д." ( ), оспаривает устоявшуюся версию принадлежности машины. Моë субъективное мнение: в статье описывается другая машина. На фото явно автомобиль более поздних серий. Судя по форме кузова "Торпедо" это либо "С 24/35" 12-й серии, либо ранний, с "квадратным" ралиатором "С24/40" 13-й серии. А машина с фотографии в журнале "Автомобиль" вполне соответствует записи в книге отгрузок РБВЗ.
Тем интереснее заиметь в своëм собрании такую модель автомобиля "с историей". За предоставленную возможность Денису огромное спасибо!
Аналогично предыдущим, об этой модели я могу говорить только в восторженных тонах. Геометрических отклонений от прототипа мой глаз не видит. Детализация модели, на мой взгляд, вполне достаточная. А об уровне исполнения модели и еë промышленном качестве могу лишь повторить то, о чëм говорил прежде. Использование Денисом "саратовских" запчастей и превосходная "гальваника" покрытия частей оригинальных вызывает у меня восторг. Повторюсь, модели Дениса очень гармонично встают в ряд саратовских "Руссо-Балтов".
Ещё об одном элементе детализации моделей я забыл упомянуть в прошлый раз. Денис установил на моторном щите, под торпедо, "маслëнки". На прототипе это специальный прибор, состоящий из трубочек, стеклянных мензурок и кранов, позволяющий следить за смазкой агрегатов двигателя и регулировать еë. На своих моделях имитацию такого прибора я установил лишь на последней - санитарной "К-шке". На моëм принтере слишком маленькая и ажурная деталь не получается. Денису же - респект!
Разумеется, есть в модели и "косячок", как без этого. Аналогично "Торпедо", Денис расположил на левом лонжероне рамы маслянный бачок, характерный для бельгийского прототипа "Руссо-Балта" - "Фондю". Причём, Денис показывал мне фото моделей в процессе изготовления, и я этот момент "проворонил". Можно, конечно, бачок с модели убрать, но решил оставить. Красиво, да и пусть будет - как назидание в дальнейшей работе.
И ещё один момент. По-скольку, имеется фото прототипа модели с разложенным верхом - этакой кожанной ракушкой над задним рядом сидений, грех было бы не оснастить таким верхом модель. Опять же с "Торпедо" различие было бы более наглядным. Своими соображениями я поделился с Денисом. Будет время, попробую оснастить таким верхом свой экземпляр.
Резюмируя, хочу сказать, что таким пополнением своего собрания я безумно доволен. Красивая, шикарная модель, да ещё и прототип "с историей". Чувствую неподдельное желание что-нибудь "сваять". Нужно изыскивать время и возвращаться к созданию моделей. Работы "по теме" - непочатый край!
Фоторяд к сообщению я решил дополнить ещё одним, очень известным, заказным кузовом "Торпедо" на шасси N14 4-й производственной серии - лендарного "Руссо-Балта С 24/30", принадлежавшего А.П. Нагелю. На этой машине он интенсивно путешествовал как по России, так и за границей. За 4 года его "Руссо-Балт" накатал 80 000 км. без серъëзных поломок. Очень достойный результат даже по нынешним временам, а учитывая состояние дорожной сети в те годы - беспрецедентный.
.
Закончить представление моделей Руссо-Балтов Дениса хочу их совместными фотографиями, а так же фото, представляющими то, как они смотрятся на полках вместе с моделями моего изготовления:
.
Land Rover 109 Series III Station Wagon (Hongwell)
Дорогие Друзья, сегодня я хочу представить Вам очередной "комбэк" из эпохи модельного изобилия:
Land Rover 109 Series III Station Wagon (Hongwell)
Не смотря на то, что прототип модели хорошо известен всем интересующимся автомобилями, своë представление, традиционно, начну с небольшой исторической справки.
Автомобиль "Land Rover", как известно, появился в 1947 году. Аналогичный по характеристикам легендарному "Джипу" утилитарный полноприводный компактный автомобиль пришëлся по вкусу неизбалованному послевоенному европейскому покупателю, которому нужен был простой и надëжный вездеход "для хозяйства". Производство автомобилей наращивалось, модель успешно экспортировалась, обрастала модификациями.
В 1958 году на рынок выводится второе поколение внедорожников "Land Rover" - "Series II". Машина получила новый, усовершенствованный кузов. Началось триумфальное шествие "Land Rover" по планете. Ежегодный выпуск внедорожников "Land Rover" достигал 60 тыс. экземпляпов. На рынках некоторых стран, например Австралии, доля "Land Rover" в сегменте внедорожников достигала 90%. В 1959 году британский производитель отметил выпуск 250-тысячного экземпляра легендарного внедорожника. В 1966 году был выпущен 500-тысячный внедорожник Land Rover.
Новое, третье, поколение вездеходов "Land Rover", обозначенное производителем, как "Series III", было представлено в 1971 году. Времена для компании выдались непростые. Занятая выводом на рынок люксового внедорожника "Range River", на фоне неурядиц в экономике, фирма "Land Rover" ограничилась лишь необходимыми изменениями в конструкции своего основного продукта. Как говорится, от добра, добра не ищут. Изменения были эволюционными. Многие из них были внедрены ещё в серии "Series IIa", представленной в 1968 году.
В этой серии, например, было введено самое визуально заметное нововведение - в 1969 году фары головного света были перемещены с, утопленной между передними крыльями, облицовки радиатора на передние грани крыльев. Обосновывалось это требованиями к автомобильной светотехнике на рынках некоторых стран. Собственно, в "Series III", к этим новым фарам добавилась пластиковая облицовка радиатора, заменившая прежнюю металлическую.
"Series III" имела те же варианты кузова и двигателя, что и предыдущая модель "IIa". Машины семейства базировались на двух вариантах шасси: стандартном и удлинëнном, с размерами колëсной базы в 88 и 109 дюймов соответственно. Гамма кузовов была достаточно обширной и включала универсалы как со складным брезентовым верхом, так и полностью закрытые кузова с количеством посадочных мест от 5 до 12, пикапы, шасси для спецоборудования. Отдельно стоит упомянуть серию "Forward Control" вагонной компоновки - аналог наших родных "Буханок" и модель "Lightweight", предназначенную для военных.
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, рабочим объëмом 2,25-литра, был немного форсирован повышением степени сжатия с 7:1 до 8:1. Правда, расплатой за повышение мощности стала большая требовательность мотора к применяемому топливу. "Series III" стал первой моделью "Land Rover", оснащенной коробкой передач с синхронизаторами на всех четырех передачах. Немного переработали салон машины, переместив приборную панель из центра к месту водителя, и снабдив еë травмобезопасной накладкой. Изменились материаоы отделки салона. Модернизации подверглись тормозная система и конструкция агрегатов трансмиссии. Вцелом, "Land Rover" остался всё тем же утилитарным и спартанским внедорожником - выносливым, неприхотливым и надëжным.
Однако, конкуренция на рынке росла с каждым годом. Достойными соперниками стали японские производители со своими "Тойота Лэнд Круизер" и "Ниссан Патрол". На американском рынке, помимо автомобилей "Джип", появились достойные конкуренты: "Шевроле", "Форд Бронко", "Интернешнл Скаут". Сохранять свою долю на рынке "Лэнд Роверу" становилось всё труднее. Одним из шагов к сохранению доли на рынке стало расширение гаммы устанавливаемых двигателей. Помимо базового 4-цилиндрового бензинового двигателя, машины могли оснащаться рядным 6-цилиндровым бензиновым и 4-цилиндровым дизельными двигателями. В 1978 году на "Land Rover" стали устанавливать хорошо зарекомендовавший себя V-образный 8-цилиндровый двигатель. Такая версия отличалась плоской передней панелью кузова во всю его ширину, без утопленной облицовки радиатора, и соответственно удлинëнным капотом. Это было вызвано необходимостью обеспечить размещение под капотом более крупного и массивного двигателя. Позднее, такой передок станет базовым для новой модели - наследницы "Series III", получившей, ставшее легендарным, наименование "Defender".
Модели "Series III" стали самыми массовыми среди прочих выпущенных на тот момент автомобилей "Land Rover". С 1971 по 1985 год было построено 440 000 экземпляров. Не смотря на то, что ежегодный выпуск автомобилей довольно значительно снизился, по сравнению с 60-ми годами, в 1971 году был произведен 750-тысячный Land Rover. 1 000 000-й Land Rover сошел с конвейера в 1976 году. "Land Rover Series III", впрочем как и другие классические внедорожники этой фирмы, до сих пор любимы своими владельцами, и поддерживаются ими в хорошем техническом состоянии.
Нк а теперь, собственно, о модели.
Во времена модельного изобилия, когда практически в любом магазине игрушек можно было купить машинки "Карарама", "Ят Минг", "Нью Рэй", " Мотор Макс", "Вэлли" и даже саратовские модельки, эта серия классических "Лэнд Роверов" мне так и не попалась в продаже. Единственное, я выцепил у кого-то из коллег пожарный "Сериес 3". А хотелось мне больше всего именно т.н. "Автобус" - так именовался тогда такой "Стешн Вэгон". Позднее, времена поменялись - сменились и приоритеты. Карусель журнальных серий практически не оставляла возможностей для альтернативного пополнения собрания. Ну а ещё позднее, время недорогих моделей типа "Карарамы" прошло, в магазинах их заменил бюджетный китайский немасштабный ширпотреб. Купить старую "Карараму" теперь можно только "с рук", и ценник на неë очень редко бывает гуманным. Короче, остался я без "Ленд Роверов".
В собрании имеются "Стейшн Вэгоны" от "Солидо" и полицейской журналки "ДеАгостини", но мне хотелось получить модели с запаской на капоте - характерной чертой старых "Ленд Роверов".
Некоторое время назад, я обнаружил наличие некоторых моделей, из ассортимента классической "Карарамы" в продаже питерского магазина "Уномаг". Судя по коробкам чëрного цвета, нового образца, "Уномаг" заказал китайцам партию таких моделей. Мало того, Питерцы подошли к делу основательно - в продаже не только готовые модели, но и киты для самостоятельной сборки, которых отродясь не было в ассортименте фирмы "Хонгвелл". Приобретая боксы для "Руссо-Балтов" Дениса, я вспомнил про давнюю "хотелку" и решил себе приобрести вожделенные "Ленд Роверы".
Прибыв ко мне, модели произвели очень хорошее впечатление. Хорошая геометрия и детализация моделей мне очень понравились. По части копийности у меня одно, но очень серьёзное замечание - колëса. Где китайцы взяли такую конфигурацию колëсных дисков? Сколько фотографий прототипа пересмотрел - везде штампованные диски, похожие на наши УАЗы. Была мысль сделать свои оригинальные диски, но пока решил не нарушать аутентичность модели.
По части детализации модели ввглядят вполне прилично, правда, "Ленд Роверы" немного подрастеряли в конструкции. Поворотные прежде передние колëса утратили такую функцию. Окошки в скатах крыши стали непрозрачными. В остальном, модель осталась прежней. Прозрачная головная оптика, крашенный рельеф оптики второстепенной. Передние дверцы открваются. Днище модели снабжено информативным рельефом. В меру детализован салон. Отдельными деталями выполнены зеркала заднего вида и фонарик на задней стенке кузова.
По качеству изготовления модель выглядит вполне прилично. Отлито, покрашено и собрано всё качественно. Единственное, как-то неубедительно установлена деталь лобового стекла, но, возможно, она конструктивно так и ставится - сравнить мне сейчас особо не с чем.
Получив модель, я заметил значительный дифферент на нос. Видимо, это последствия "ампутации" поворотного механизма передних колëс. Решил подправить этот нюанс, но возникла дилема. Если клиренс выравнивать по переднему мосту - он казался наиболее копийным, то имитация балок мостов на днище опускается значительно ниже осей колëс. На заднем мосту их расположение выглядит более реалистично, но кузов при этом сильно приподнят над мостами. Я выбрал такой вариант и у меня получился этакий "отлифтованный" внедорожник.
Резюмируя, хочу сказать, что меня радует такое пополнение своего собрания. Я наконец-то осуществил очень давнюю хотелку. Мало того, я решил закрыть всю серию "Лэнд Роверов" от "Хонгвелл" и прибрëл себе остальные доступные модификации. Но об этом - в следующий раз.
.
Глухих "Ленд Роверов 109 Сериес 3" я, честно говоря, ни разу не видел. Глухими они выполнены в 72-м масштабе. Глухие же "Дефендеры": короткий "90" и длинный "110". Но это - совсем другие модели.
Глухих "Ленд Роверов 109 Сериес 3" я, честно говоря, ни разу не видел. Глухими они выполнены в 72-м масштабе. Глухие же "Дефендеры": короткий "90" и длинный "110". Но это - совсем другие модели.
Сейчас вспомнил, что 110 такой, как у вас, у меня он от Иксо. А от Карарамы более поздний, с прямым передком.
Последний раз редактировалось дан; 17.11.2024 в 17:53.
У меня есть Лэнд-Ровер II из польской журналки. Очень неплох, кстати. На фото он позирует вместе с родственным "кукурузером" из ПММ.
Кстати, навидался я их в Кении вдоволь. Там они прямо кишат.
Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон Торпедо 1910-11 (FDA)
Линейный вид
