AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[AlekseyS69]

Недавно моë собрание пополнилось двумя Жемчужинами - моделями произведëнными мастером из Калининграда - Денисом Фатьяновым, под брендом "FDA models". На этот раз это модели первенца отечественного серийного автомобилестроения - Русско-Балтийского вагонного завода:

Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон Торпедо 1910-11 (FDA)

Денис последовательно разрабатывает тему становления отечественного автопрома. Сначала он создал модели прототипов автомобилей "Русско-Балтийский" - бельгийские "Фондю". Позднее появились модели ранних серий самого массового по числу выпущенных автомобилей типа "С" первых производственных серий с кузовами "Дубль-фаэтон Торпедо" и "Лимузин". Сейчас Денис создаëт модели другого отечественного энтузиаста автомобилестооения - И.П. Пузырëва. Что важно, мастерская выпускает модели промышленного качества с использованием технологий 3Д-печати, обеспечивая ими всех желающих коллекционеров.
Для сравнения, свои модели термином "промышленное качество" я охарактеризовать не могу, да и создавал я их исключительно для "себя любимого". О сколь-нибудь серийном производстве у меня и речи не шло - с технологией постройки моих моделей, еë трудоëмкостью, коммерческие перспективы такого производства равны нулю, а осваивать серийные технологии в мои планы никогда не входило.

Ну, вернëмся к моделям Дениса. В качестве прототипа модели он выбрал шасси, оснащëнное кузовом "Дубль-Фаэтон" в модифицированном виде "Торпедо". Открытые 4-местные кузова, известные как "Дубль-Фаэтон", были одними из самых распространëнных в те годы. Такой кузов был наиболее универсальным, позволявшим двигаться на автомобиле как в городе, так и вне его, по мощëнным и грунтовым дорогам. Такой кузов был легче "сервантов" Ландоле и Лимузин. Кроме того открытый кузов был гораздо дешевле. По-скольку, в те годы автомобиль не был ещё надëжным средством передвижения, а воспринимался больше, как дорогая техническая игрушка, использовался он больше не для повседневных регулярных поездок, а для прогулок "с барышнями" на лоно природы. При таком использовании открытый кузов был даже предпочтительнее. На ранних "Дубль-фаэтонах", зачастую, даже не предусматривался складной верх, защищавший от осадков и ненастья.

РБВЗ, построив в 1909 году два первых шасси, одно из них оснастил открытым кузовом "Дубль-фаэтон". Не мало таких кузовов установили на шасси первых "товарных" производственных серий "Русско-Балтийских" типа "С 24/30 НР" - третьей и четвёртой, выпущенных в 1910-11 гг.

По данным, которые удалось найти, за 9 лет производства с 1909 по 1918 г.г. было построено 347 автомобилей типа "С 24". Из них 285 - с открытыми кузовами "Торпедо", 17 - с кузовом "Лимузин", 14 - с кузовом "Ландоле", 10 - с кузовом "Дубль-фаэтон" и 21 автомобилеь с кузовами иных типов. Подозреваю, что указанные 10 "Дубль-фаэтонов", как раз и относятся к первым сериям, по-скольку довольно быстро этот элегантный кузов вышел из употребления, и был заменён более практичным кузовом "Торпедо ".

РБВЗ позиционировал себя как серьёзный производитель надëжных и практичных автомобилей. С точки зрения практичности, фактически прогулочный кузов "Дубль-фаэтон" выглядел довольно неубедительно - открытый всем ветрам, он был непригоден для повседневной эксплуатации. Да, его можно было оснастить складным кожанным или брезентовым верхом, но передние места прикрывались от ветра, грязи и осадков лишь моторным щитом и опционным ветровым стеклом. Тогда-то и придумали, закрывать перед кузова развитым обтекателем, переходящим на борта кузова. Эта инновация получила название "Торпедо", сохранившееся по наши дни. Нововведение довольно быстро переняли кузовщики РБВЗ, оснастив им свои кузова. Таким кузовом, например, была оснащена машина, предоставленная РБВЗ А.П.Нагелю (шасси N14 3-ей производственной серии) выпущенная в 1910 г. Правда, кузов той машины несколько специфический - ради изящества линий, или по каким-то другим соображениям, он имеет очень низкие борта. Пассажиры сидят в нëм, как в лодке. Для продолжительных и трудных путешествий А.П Нагеля такой кузов оказался не очень пригоден, и спустя пару лет, по его эскизам был изготовлен и установлен на шасси другой кузов "Торпедо", более известный всем нам под именем "Гранд Туризмо".

По инерции кузова "Торпедо" некоторое время продолжали именовать как "Дубль-фаэтон", что вызывает определëнную путанницу в классификации машин завода. Именно по-этому, кузов, выбранный Денисом для модели, на мой взгляд, правильнее именовать как "Дубль-фаэтон Торпедо ".

Интересен этот кузов ещё одним нюансом. В рамках 4-й производственной серии на "Русско-Балтийских" типа "С" было внедрено новшество в виде изменëнного типа кожуха двигателя, по-просту говоря капота. Если ранее он был съëмным, с горизонтально расположенной верхней его поверхностью, то новый характеризовался наклоном этой поверхности, с возвышением от радиатора к моторному щиту. Боковые створки капота стали откидными, на рояльных петлях. Это усовершенствование осовременило внешний вид машины, придав динамичности его виду, и упростило обслуживание двигателя и его навесного оборудования - не нужно стало каждый раз снимать кожух, достаточно было откинуть его створку с нужной стороны.

Так вот, по всему видно, что кузов "Торпедо" готовился именно для машин с таким наклонным капотом. Об этом красноречиво говорит "ступенька" между моторным щитом торпедо кузова и капотом двигателя. Однако, по какой-то причине, кузова установили на шасси со старым "горизонтальным" капотом. Причём, помимо 2-х подобных "Торпедо" есть фото, как минимум с 2-мя "Ландоле", имеющими аналогичный "изъян" во внешности, установленных на ж/д платформы в процессе отгрузки с завода. Причём, на соседней платформе стоит "Ландоле" уже с "наклонным" капотом. Видимо, был какой-то краткосрочный "переходный" период в рамках 4-й серии, очевидно, в 1911 году.

Ну а теперь, собственно, о модели. Она производит приятное впечатление. В первую очередь, как я уже говорил, своим промышенным видом. Тут работает как качество поверхностей модели, еë окраска и, особенно, качество "золотого" гальванического покрытия фурнитуры, так и применение Денисом для комплектации моделей деталей классических "Руссо-Балтов" саратовского производства. Именно это позволяет моделям Дениса органично сочетаться на полке с классическими саратовскими "Руссо-Балтами". "Фишкой" моделей Дениса является более тонкая и детальная проработка модели. Детализация шасси: рама, рессоры, мосты, глушитель. Новые технологии и штучное производство позволяют обойти некоторые технологические ограничения производства массового, так что модель от этого только выигрывает. С детализацией Денис даже несколько перебощил - выполнил на модели маслянный бак у левого лонжерона рамы, характерный для бельгийского прародителя - "Фондю". На "Русско-Балтийских" этот бак располагался внутри рамы, под полом кабины. При желании, бачок можно демонтировать, но я его трогать не буду - пусть стоит там, где задумал Мастер.

Главным же "цимусом" детализации модели является съëмный капот с макетом двигателя, установленным под ним. Выглядит классно, и, опять же - вполне в традициях классического Саратова.

Резюмируя, хочу сказать, что я безумно рад такому пополнению своего собрания. Тема - не заброшена. В условиях недостатка времени, я получил возможность пополнить ряды столь полюбившихся мне "Руссо-Балтов". Модели помещееы мною в боксы и расположились на полке по соседству с "Руссо-Балтами" моего изготовления. Кроме того, наличие этой модели, позволит мне в дальнейшем не отвлекаться на разработку и изготовление аналогичной, в заняться каким-то другим вариантом.

Решил дополнить своё сообщение фотографиями автомобиля "Русско-Балтийский" типа "С 24/30 НР", оснащëнного санитарным кузовом фабрики " Ив. Брейтигам" в 1914 году для оснащения санитарной колонны и отправки на Фронт. Эта машина, вероятно, была конверсирована из подобного "Дубль-фаэтона Торпедо".
.