cuda-визитка

[cuda]

Всем привет!
Давно просматриваю материалы вашего форума, наконец решил отметиться в визитках
Немного о себе:
Усов Владимир Васильевич,
год выпуска - 1954ый, живу в солнечном Закарпатье, но родился и до 40 лет жил в Новосибирске.
Основное направление моей коллекции - американцы, британцы, французы ( Citroen, Peugeot, Renault ), немцы ( Mercedes, BMW ) до 80 г.в.
Модели собираю только в 43 масштабе, только металл, только легковые.
Про советский автопром не пишу, т.к. то, что нужно уже в наличии.
Из-за экономических проблем лет 15 коллекцией не занимался, да и сейчас обосновался в секторе весьма бюджетных моделей.
Фото сделаны 3 года назад, полки уже на Донбасе, новых пока нет ( ремонт вялотекущий), моделей многих тоже нет, но появились и новые...

[PauK]

С "легализацией" !
Фото бы еще покрупнее, вообще здорово было бы

[cuda]

Увы, то, что есть...

[Eugene]

Я бы даже сказал: "С выходом из тени!"

[HaruTarra]

Салют, Володя!
Рад тебя здесь видеть

Ну и думаю твои "художественные фотопортреты клиентов" найдут и на зеленом массу поклонников...

[cuda]

Салют, Володя!
Рад тебя здесь видеть

Спасибо, Саша!
Рад видеть на форуме знакомых и интересных людей. Предстоит ещё разобраться с техническими вопросами, что
ж, метод тыка ещё никто не отменял.
Никто не сможет объяснить, в чем разница Визитки и Последних приобретений...То, что было вчера последним, сегодня уже часть коллекции...
Начну, естественно, с начала. С первой своей модели ( когда весь "саратов" был ещё номерной ).

ИЖ-1500-Комби ( Тантал #A12 )

Именно с этой модели, подаренной на день рождения в далеком 1977 году всё и закрутилось. Жаль, родная коробка не сохранилась. Зато сам ижак выглядит достаточно бодро! Ни разу не разбирался, не перекрашивался, только чистился от пыли…

[HaruTarra]

В Визитке стебаются и пишут разные гадости разности про автора лично и про его образ мыслей и стиль жизни, а в Последних приобретениях - тоже разные разности - но уже про те кривые недоразумения, что автор осмелился поставить себе на полочку... Как-то так

Кста - по фоткам... Встроенными приборами ("Мультизагрузка вложений") - тупо свалит внизу поста картинки в превью (да еще и с ограничением по количеству - до 20), в середину текста не вставлить.
Чтобы что-то интересное написать с картинками в тексте - используй привычные нам внешние ресурсы, тот же наш postimage.org или savepic.su.

[cuda]

Ещё раз СПАСИБО!
Буду тренироваться!

[cuda]

Для тренировки: фото двух прекрасных автомобилей, первый ( от IXO ) появился совсем недавно, бруммовский - 25 лет назад...
1926 BENTLEY 3 LITRE RED LABEL SPEED MODEL ( IXO # CLC016 )
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM #R100)

[cuda]

Ровесник, чем и привлекателен.

1954 PONTIAC CHIEFTAIN 4-DOOR SEDAN ( PREMIUM X # PRXMCWPR007 )

Радуюсь за себя, за то, что не пожалел полтора года назад своих честно заработанных гривней на покупку этого экземпляра ( одного из 500! ) нового недержаного в руках производителя. Рад ещё раз, что не ошибся в ожиданиях!
Pontiack в начале 50х испытывал конкретные трудности. Трудно поверить, но эта интереснейшая автомобильная марка могла исчезнуть ещё тогда. После войны – только одна линейка моделей! Даже мошнейшая модернизация в 1949 году не помогала. Спереди все "Понтиаки" выглядели одинаково, полностью избавившись от выступающих передних крыльев и каких-либо остатков подножек; сзади рудиментарные крылья еще сохранились. При этом модели Chieftain окончательно перешли на привычный нам 3-объемный силуэт. Это огромный бомбообразный седан, с излишком покрытый хромом, причудливыми вариантами отделки и щеголявший такой роскошью, как подогрев сидений и электронные часы. Глядя на этот автомобиль, трудно найти хотя бы одну часть, которая была бы посредственной.
У Pontiac сложился имидж производителя автомобилей для пенсионеров, а его фирменные продольные серебрянные полоски Silver Streak, вообще, обзывали "подтяжками". ardon: Ему не хватало спортивности, которую начали обретать конкуренты. Молодежь не слишком обращала внимание на модели, которые на фоне новых Chevrolet и Dodge смотрелись весьма скромно.
Я гляжу на модель и не могу их понять, что ж им всем было нужно? Стремительный силуэт, симпатишный хром, агрессивная решетка радиатора. Вождь, реальный вождь ( перев. CHIEFTAIN )!
Простим мою бестолковость, но к середине 50х марка Pontiack могла исчезнуть, не подарив нам ни GTO, ни Gran Prix, ни Firebird. Спустя 50 лет это все-таки произошло. Правительственные чиновники посчитали, что двух брэндов для GM вполне достаточно: Cadillac для людей, Chevrolet для прочего остального быдла. Не обошлось без китайцев. Благодаря их необьяснимой любви к марке Buick, их огромному количеству и ещё более огромной куче юаней планируемый «дует» остался «трио». Олдс+Понтиак= ПРОЩАЙ…..
Фотосет посвящаю погасшей ( но не умершей в наших душах ) марке....