Опытный "школьный автобус", построенный в 1992 году на шасси ЗИЛ-133ГЯ
Школьным он никогда не был, а был нормальным полноценным автобусом. И ГолАЗ-НАМИ он никогда не назывался... это автобус постройки "Альтерны" для ГолАЗа. На ваших фото машина после переделки на ГолАЗе в техпомощь.
__________________
Книги по отечественной автоистории и городскому транспорту: schelepenkov_max@mail.ru
подскажите это про одно и тоже предприятие говорится или разные? первая инфа с форума, вторая с журнала ГП:
1)Бийский завод "Мясомолмаш" создан в 1945 году на базе ликвидированного военного завода N 479 Постановлением Совета народных Комиссаров СССР от 24 июня 1945 года N 9687 и приказом Народного Комиссариата безопасности СССР от 29 июня 1945 года N 244. Подчинялся в деятельности тресту "Мясомолмаш" Народного Комиссариата мясомолочной промышленности СССР, с 1946 года - Министерству Мясной промышленности СССР, с 1948 года - Министерству мясной и молочной промышленности СССР. В 1950 году был переименован в Бийский государственный машиностроительный завод "Молмашстрой" того же Министерства, с 1955 года - Министерства промышленности мясных и молочных продуктов СССР. В 1956 году стал называться Бийский союзный машиностроительный завод "Главмясомолмаш" Министерства промышленности мясных и молочных продуктов СССР, с 1957 года - Совета Народного хозяйства Алтайского административно-экономического района, с 1963 года. - Управления тракторного и сельскохозяйственного машиностроения Кузбасского Совнархоза. В 1965 году переименован в Бийский машиностроительный завод "Молмашстрой" Министерства машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР. Выпускает оборудование, посуду и инвентарь для сыродельной и маслодельной промышленности. Действует по настоящее время.
2) БМЗ является прямым потомком завода «Механлит», основанного в далеком 1926 году, хотя считать его годом рождения предприятия надо с большой степенью условности. Первые упоминания о чугунно-литейном заводе, ставшим впоследствии «Механлитом», относятся к годам Гражданской войны. Еще 16 августа 1921 года решением Сибпромбюро ВСНХ в Бийске был организован Чугунно-литейный завод № 6, который занял территорию бывших двух небольших чугунных заводов, принадлежавших до революции купцам Куркову и Яковцеву. Через год завод объединили с другими небольшими предприятиями города в Комбинат, а спустя некоторое время он получил название «Красный литейщик».
В марте 1926 года заводу передали здания бывшего кожевенного завода, который вошел в состав «Красного литейщика». С тех пор предприятие располагалось в заречной части Бийска, по левому берегу реки, который был в то время практически не заселен и соединен с основной частью города паромной переправой. Именно переезд на новую территорию стал отправной точкой в летописи БМЗ.
Спустя два года чугунно-литейный завод вошел в состав Треста металлозаводов Запсибкрайместпрома под названием «Государственный механическо-литейный завод «Механлит». В довоенное время здесь, кроме чугунного и цветного литья, выпускали простые льномялки, веялки, потом начали ремонтировать автомобильные и тракторные двигатели, выпускать запчасти для тракторов и сельхозмашин. В начале 1930-х годов завод получил большой заказ на выпуск тракторных телег (прицепов), однако освоить их в производстве так и не смог.
После войны завод начал изготавливать листовой кровельный чугун, чугунные водопроводные трубы. В 1948 - 1949 годах по инициативе директора К. А. Антонова многие цеха предприятия перестроили и переоборудовали, однако на полную реконструкцию завода средств не хватило. К этому времени предприятие все больше выпускало продукции для сельского хозяйства: тракторные сцепки, зернопогрузчики, стенды для проверки тракторных моторов. В первой половине 1950-х его переименовали в Бийский ремонтный завод, и основной продукцией стал ремонт двигателей тракторов ДТ-54, которых за год делали около 500 штук. Однако в 1962 году после вхождения в состав В/О «Россельхозтехника» план по ремонту двигателей и чугунному литью с завода был снят. Вместо этого предприятие перепрофилировали на более трудоемкую продукцию, среди которой – агрегат технического ухода АТУ-А. Фактически, это была передвижная мастерская на шасси ГАЗ-51А, снабженная всем необходимым для проведения технического обслуживания сельхозтехники прямо в поле. Во второй половине 1960-х на смену модернизированным АТУ-АМ приходят мастерские ММТОЖ-53 с кузовом-фургоном, оборудованным станками и инструментом для механизированного обслуживания животноводческих ферм и сварочным агрегатом на прицепе. В год завод выпускал до 750 комплектных мастерских.
Линейный вид
