Wassermann - хроники коллекции 1/43

[дан]

Представить, чтобы в Союзе, частное лицо решив купить "Волгу" за 15 "косых", думало о "сарае"...мнэ, ну не было таких людей..

Купить Волгу в СССР по госцене могли только очень-очень избранные. На рынке она стоила 30. Универсал стоил 35. Это пять Жигулей по госцене. Их было так мало, что это была невероятная редкость на черном авторынке вообще, и купить его могли (и покупали) некоторые торговцы овощами и фруктами. Ее очень хотели, как сейчас Г-класс, такой же непрактичный и прожорливый во всех отношениях, но просто не могли.

[Pivoraki]

Купить Волгу в СССР по госцене могли только очень-очень избранные. На рынке она стоила 30. Универсал стоил 35. Это пять Жигулей по госцене.

смотря какие "Жигули". Наша "шестерка" помнится стоила 9126 рублей. Плюс 100р. чуваку который распределял машины на ВАЗе (наш "дилерский центр тогдашний") чтобы выбрать цвет и мотор.
Мы были очень недовольны папой, что он так не сделал. Можно было взять красную с троечным мотором или голубую с шестым, а он взял то, что было написано в ордере - ВАЗ 21063 зеленого цвета.

Цену на черном рынке за "Волгу" помню в 25 тысяч

Их было так мало, что это была невероятная редкость на черном авторынке вообще, и купить его могли (и покупали) некоторые торговцы овощами и фруктами.

не знаю, что за мифические торговцы овощами были тогда у вас, я таковых на "Волгах" сараях не видел. Двое живших в нашем доме "торговцев овощами", обходились вполне стандартными 24 и 24-10. Оба закончили после утренних визитов сотрудников ОБХСС в 87-м.

Зато сейчас, да каждый день в большинстве микрорайонов города, где-нибудь на оживленной площадке появляется гнилой и мятый, дышащий на ладан универсал Газ-24 забитый до верху сельхозпродукцией, распродаваемой жителями пригородов через мегафонные зазывания

Ее очень хотели, как сейчас Г-класс, такой же непрактичный и прожорливый во всех отношениях, но просто не могли.

это врядли. Машины совершенно разных потребительских качеств. Гелик (не АМГ) это первоклассный проходимец, надежен как пруток арматуры и конечно же понты. Его немаленький внутренний объём, лишь на четвертом месте по шкале автомобильных ценностей. К "Волге" из всего этого, возможно отнести только последнее и с большой натяжкой - понты. Ибо в сознании советских людей "Волга", это всегда "люксовый" седан-жоповоз. Без всяких там третьих рядов и пятых дверей.
А настоящая универсальность для дачи или активного отдыха, это "четверка" или ИЖ-Комби

[дан]

Универсалы ценили и ценят сейчас (+ полноприводники с таким же кузовом) из-за вместительности (полноценный семейный автомобиль, а не пижонская 24-ка). Можно перевозить вещи, мебель и бытовую технику, урожай с дачи, ездить кататься на лыжах (не пристраивая их на крыше) и в путешествия (вспомните фильм "Шофер на один рейс", когда опытный водитель выбрал на автобазаре молодоженам ГАЗ-22 (он тогда в начале 80-х стоил дороже новой Лады, и это о чем-то говорит). Волга - это лучшая машина, которую можно было купить в СССР, и универсал, по причинам упомянутым выше (а главное, очень малый тираж - посмотрите статистику выпущенных машин) купить было очень сложно, даже на черном рынке. Волг вообще на продажу вывозили очень мало - они легко расходились просто среди своих
Регион от региона мог отличаться. Я пишу о Кавказе.
Кто торговал на рынке? Грузины, абхазы, азербайджанцы, армяне, кабардинцы и балкарцы, карачаевцы и черкесы, дагестанцы.
Волга - это фактически неубиваемый грузовик, куда можно тонну яблок загрузить. У Волги универсала не было в этом плане конкурента тогда.

Добавлено через 5 минут

А настоящая универсальность для дачи или активного отдыха, это "четверка" или ИЖ-Комби

Несоизмеримая вместимость. В полтора-два раза меньше. А без рессор убить "двойку" или "комби" в нещадной базарной эксплуатации было легко. И кузова намного слабее.

[Pivoraki]

Универсалы ценили и ценят сейчас (+ полноприводники с таким же кузовом) из-за вместительности (полноценный семейный автомобиль, а не пижонская 24-ка).

я в курсе, у меня с 98-го года универсалы как основное средство передвижения, причём все полноприводные. Но предложи к примеру моему отцу тогда в середине 80-х в его тресте ордер на универсал - 100% попросил бы сменить на седан. Да и мы (семья) поддержали бы. Менталитет был у большинства другой. А машина была не средством передвижения а роскошью!

Волга - это фактически неубиваемый грузовик, куда можно тонну яблок загрузить. У Волги универсала не было в этом плане конкурента тогда.

если вы к примеру Юрий Никулин, то да! Без вариантов. Ему и выделяли под реквизит 22-ю в своё время. Во всех остальных, частных (не государтсвенных) случаях она избыточна для тех, кто её мог себе позволить. А для лиц с "не трудовыми доходами" так просто опасна своей приметностью

Несоизмеримая вместимость. В полтора-два раза меньше. А без рессор убить "двойку" или "комби" в нещадной базарной эксплуатации было легко. И кузова намного слабее.

какую то ерунду говорите чессно. Повторюсь. Никто такую дорогую машину гонять по базарам никогда бы не стал. Для этого было проще, дешевле и ГЛАВНОЕ - менее заметно, нанять грузовик или "Пирожковоз", водители которых с удовольствием "калымили".
Но ежели цель, чтобы сотрудники ОБХСС и других профильных органов вас "срисовали" в первой же поездке, то да! Волга универсал - самое оно!

[дан]

Не вижу смысла продолжать этот спор. Каждый останется при своем мнении. Какой шабашник бы повез из Азербайджана персики за 500 км? Без путевого листа? Не нужно путать годы Перестройки с десятой пятилеткой (условно этот период я имею в виду). А ОБХСС были всегда продажными.
Я не могу согласиться с тем, что седаны были популярнее универсалов. Просто их было выпущено больше. Все хотели универсал: ничего не изменилось с тех пор в плане использования машины для хозяйственно-семейных нужд. И роскошью машина в России для большинства остается все равно. Несколько миллионов рублей собрать большинству людей на новую машину не так просто. Я не о Москве, а о России.
ПС: Волги универсалы были настолько редки (новые), что, естественно, эти торговцы, как правило, покупали для этих целей списанные из таксопарка. Да и седаны Волги тоже, многие на дорогах тогда ездили откапиталенные служебные и такси.

[wassermann]

Речь изначально шла не об этом. Речь шла о том, что завод в годы перестройки, когда уже были отпущены вожжи, и разрешены кооперативы и частное предпринимательство резко сократил выпуск довольно востребованных универсалов. Которые в 70-80-е частникам было не купить по определению, только с разрешения властей, как Михалкову и Никулину.

А насчёт сегодняшних кроссоверов - в большинстве своем это те же хетчбеки и универсалы, только в пластиковом псевдовнедорожном обвесе, с реллингами и более крупными колесами. Ещё 19 лет назад стандарт был 14-15 дюймов, а сейчас меньше 16 уже почти нет. А я помню седаны 90-х на 13 и 14.

[дан]

А насчёт сегодняшних кроссоверов - в большинстве своем это те же хетчбеки и универсалы, только в пластиковом псевдовнелорожном обвесе, с рейтингами и более крупными колесами. Ещё 19 лет назад стандарт был 14-15 дюймов, а сейчас меньше 16 уже почти нет. А я помню седаны 90-х на 13 и 14.

Особенно те, что 4х2
А один из первых кроссоверов 4х4 - Нива (1976)

[Colobox]

У нас нынче большой универсалкроссовер как раз востребован и вполне себе престижен, меняется менталитет-то.

Нет, не меняется, человеки думают, что БЧД им поможет... с ув. ваш Зигмунд... ))

[Maksus]

Нет, не меняется, человеки думают, что БЧД им поможет... с ув. ваш Зигмунд... ))

Меняется, и все благодаря Ауди и его оллроудам и Вольво с его КроссКантри. У меня на работе только за это год две БМВ 545 универсала появились, злые как сволочи.

[Pivoraki]

Меняется, и все благодаря Ауди и его оллроудам и Вольво с его КроссКантри.

ваще, так, если по чесноку, то первым (в новое время) был всё же "Аутбэк", который к выходу "Аллроуда", уже на второе поколение вышел А "Вольву" эту, не знаю как в ваших местах, здесь у нас я живьём ни разу не видел. Статист...