Журнальные серии Часть 2

[qwerty]

А как можно говорить о конкурентной борьбе, если ДеА и IXO/IST работают на разных рынках?

Как это на разных рынках??? а для какого это интересно рынка выпускают автомобили выпускавшиеся в СССР

[Sergej55]

Подскажите,в чём отличия "ушастых" запорожцев журналки и IST ? Вчера мне достался журнал с машинокой запорожец ЗАЗ-968А за 600р. Вот думаю,стоит ли покупать истовский ?

[BigBrat]

Как это на разных рынках??? а для какого это интересно рынка выпускают автомобили выпускавшиеся в СССР

Так, понятно!
Да, с лета этот вопрос обсуждаем, раз десять передрались, в том числе я с Владом, а тема еще нераскрыта.

[qwerty]

зайди пожалуста на сайт ИСТа и посмотри, когда вышли первые модели Победы , 24 и 69.
А Победа цвета морской волны песочный 69 и чёрная Волга это уже модели с индексом В.

Москвич и Запорожец задержали отнюдь не из-за цвета.
там были другие причины

Да но почему то все переделки связанны с автомобилями СССР, а с автомобилями ГДР ничего не происходят у них все в порядке
это кстати еще и к разговору о разных рынках

[BigBrat]

Да но почему то все переделки связанны с автомобилями СССР, а с автомобилями ГДР ничего не происходят у них все в порядке
это кстати еще и к разговору о разных рынках

Как интересно!
Что-то я не помню, что бы Trabant 1.1 выходил в журнальной серии.
А вот Баркасов у Атласа вышло значительно больше, чем у IST.

[qwerty]

Так, понятно!
Да, с лета этот вопрос обсуждаем, раз десять передрались, в том числе я с Владом, а тема еще нераскрыта.

Я не пытаюсь поднять все разговоры заново, я хочу сказать что слова Владимира, что ДА в одной команде с Иксо и Истом неверны. Они используют ДА в своих интересах, и возможно польза от этого больше чем убытки из-за конкуренции. А ДА в свою очередь:"Кто девушку поит, тот ее и танцует"

[vlad]

Да но почему то все переделки связанны с автомобилями СССР, а с автомобилями ГДР ничего не происходят у них все в порядке
это кстати еще и к разговору о разных рынках

Потому что у нас тут все эксперты, даже те кто и машин живьём не успел застать, по причине, что у папы с мамой только в проекте был.

Западногерманские бюргеры мало что в гдр-овских мыслят, а восточные и этому рады.
а косяков там тоже хватает

[vlad]

Я не пытаюсь поднять все разговоры заново, я хочу сказать что слова Владимира, что ДА в одной команде с Иксо и Истом неверны.

деА и РСТ деньги совместно зарабатывают на этой серии, в остальном у каждого свои интересы.
для деА это всего лишь одна из сотен серий в мире.
С тем же успехом они могли бы запустить серию Феррари, Формулу 1 или военной техники.
В нужный момент нашлись нужные люди, которые сориентиовали их в нужном направлении

[palmovod]

В нужный момент нашлись нужные люди, которые сориентиовали их в нужном направлении

За что им большое спасибо!

[fb]

Верно, странная дискуссия... Лично я не вижу ничего плохого в том, что Ист ЗНАЧИТЕЛЬНО улучшил свои модели с тех пор, как пошли журнальные серии или появились такие планы. Да, 69-й изуродовали, но и Победа, и Волги стали лучше. Хотя что я тут, это же те же самые машинки, что у журналки, только в испуге наспех перекрашенные...

И всё же ещё раз объясню разницу между российской журналкой и Атласом: Атлас не лежит в каждом ларьке, это проект по подписке, моделей в обращении относительно мало и они со временем только дорожают. Там нормальная витринка, а не блистер, т. е. это практически Ист для членов "клуба", так что сравнивать с польско-российскими журналками нет смысла. А вот почему это сделано Атласом именно так, и почему ДеА делает иначе - это отдельная лекция по маркетингу.

И напоследок: не стоит думать, что Ист уж так дрожжит от страха, видя российскую журналку, было бы интересно изучить статистику продаж Иста по миру, многое бы прояснилось. А то, что формы загружены и окупаются, Ист (Иксо) может только радовать. В конце концов это не первая журналка у Иксо, так что щи варить китайцы сами умеют.

ПС. Вспомнил на тему китайцев: фирма Sany строит под Кёльном завод, глобализация разворачивается в обратную сторону. Слава Дэн Сяо Пину!