Автобусы ремзаводов (барбухайки), большие. Часть 2

[АлНик]

Таджикистан

[АлНик]

Таджикистан2(на предыдущем снимке тоже он)

[АлНик]

Таджикистан -2А

[Денисовец]

Таджикистан2(на предыдущем снимке тоже он)

АлНик, не забывайте указывать источник материалов.
В данном случае, если не ошибаюсь, это статья Дениса Дементьева в журнале "Грузовик-Пресс".

[АлНик]

АлНик, не забывайте указывать источник материалов.
В данном случае, если не ошибаюсь, это статья Дениса Дементьева в журнле "Грузовик-Пресс".

Извиняюсь.Забыл совсем.Да именно фотки оттуда(из ГП),а автобусы такие видел воочию,так как бывал в тех краях(последний раз осенью 1991года).

Добавлено через 6 минут
В конце 70х, Таджикистаны попадались и на сибирских дорогах.Завод что их делал,относился к Министерству Атомной промышленности(как то так это называлось)и автобусы видать были служебными в "атомных" городах СССР.

[BobyShark]

Извиняюсь.Забыл совсем.Да именно фотки оттуда(из ГП),а автобусы такие видел воочию,так как бывал в тех краях(последний раз осенью 1991года).

Добавлено через 6 минут
В конце 70х, Таджикистаны попадались и на сибирских дорогах.Завод что их делал,относился к Министерству Атомной промышленности(как то так это называлось)и автобусы видать были служебными в "атомных" городах СССР.

А Москва что, тоже "атомный" город? Автобусы эти, равно как другие "ведоственные", выпускались конечно в первую очередь для своих министерств и подведомственных им организациях. "Таджикистан"" для "автомников", "Кубань" для минкульта, "Чернигов" для кинемотографа, однако "излишки продукции" не востребованные, могли спокойно продаваться совершенно другим организациям и министерствам. Причем министерство производившее такой автобус и продавашее его на лево, не плохо при этом зрабатывало, потому как автобусы такого типа не смотря на то что их в разное время делали почти 100 предприятний были дефицитом.

[АлНик]

А Москва что, тоже "атомный" город? Автобусы эти, равно как другие "ведоственные", выпускались конечно в первую очередь для своих министерств и подведомственных им организациях. "Таджикистан"" для "автомников", "Кубань" для минкульта, "Чернигов" для кинемотографа, однако "излишки продукции" не востребованные, могли спокойно продаваться совершенно другим организациям и министерствам. Причем министерство производившее такой автобус и продавашее его на лево, не плохо при этом зрабатывало, потому как автобусы такого типа не смотря на то что их в разное время делали почти 100 предприятний были дефицитом.

Про Москву и разговора не было.Я просто предположил появление этих автобусов в других регионах и оно (предположение)от части верно.А Кубаней в маленьких городах и на селе полным полно было,а вот Чернигова,в наших краях не наблюдалось.Зато были павловские автобусы(из Алтайского края).

[BobyShark]

Про Москву и разговора не было.Я просто предположил появление этих автобусов в других регионах и оно (предположение)от части верно.А Кубаней в маленьких городах и на селе полным полно было,а вот Чернигова,в наших краях не наблюдалось.Зато были павловские автобусы(из Алтайского края).

Про Москву это я сказал, намекнув что в Москве "Таджикистаны" тоже встречались. А не только у вас в Сибири.

[АлНик]

Автобус Борисовского АРЗ.Фото (вроде) из "Авторевю".

[АлНик]

КАвЗ НАРЗ .1973-77г.г..Обычный КАвЗ-685(и в документаци КАвЗ),только нет задних угловых окон.На базе 51го укороченные были,по заказу(числились как КАвз-651)порядка 50 штук.На заводе выпусклось порядка 300 автобусов в год.А информация в журнале ГП.