Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Андрей@]

Паша и Андрей! Нехорошо!
Вы напрочь забыли ГАЗ-21 "Волга".

[Colobox]

Паша и Андрей! Нехорошо!
Вы напрочь забыли ГАЗ-21 "Волга".

Мы её помним и любим, но... народная? "Наши люди в булочную на Волге такси не ездят" )))

Добавлено через 1 минуту

1990-е - всё те же + уставшие от жизни "иномарки".
2000-е - совавтопром и подержанные иномарки потихоньку становятся дурным тоном, начиная с Москвы и других городов-миллионников и распространяясь всё дальше от Московской кольцевой автодороги.
2010-е - новенькие иномарки всех типов, размеров и народов. Россия окончательно стала автосборочной державой.

Вот эти периоды оформлены слишком собирательно, надо бы поконкретней )

[Pivoraki]

И объём двигателя у этих дешёвок Форда был 3285 куб. см - меньший объём у американского народа, видимо, считался пощёчиной общественному вкусу.

тенденция, указывает лишь на то, что поговорка: "но реплэйсмент фо дисплэйсмент", верна только лишь на территории САСШ и очень с давних пор. Во всём остальном мире, не менее впечатляющих результатов всегда добивались другими, более продвинутыми средствами. Это как-бы, если говорим о технической составляющей вопроса.

Апатамушта "жучары" вошли в моду в среде оригиналов и втянули за собой Т1. К тому же это поначалу был автомобиль "не как у других". И всё равно объёмы евроавтоимпорта даже близко не стояли рядом с детройтавтопромом.

Оригинал на Жуке, в эпоху килей и реактивных сопел! ??? Пардон, чем угодно, но оригинальным и нестандартным Жук в 50-х никак не был. Стилистика его кузова, это как для нас нынче "био" из 90-х...одним словом - СТАРЬЁ!

Функция, функция и ещё раз функция. За минимум денег - максимум эффективности. Этой формуле подчинены и "Жук" вкупе с Т1 и "Мини", и "Бэлла Чинквеченто", кстати Бэллой ставшая значительно позже, когда по ней ностальгия у народа поперла. И все прочие их аналоги от разных народов проектировали по тому же принципу.
"Сопли" по поводу их некоей оригинальности и нестандартности, это уже порождение совсем другой эпохи - нашей! Помяните моё слово! Может ещё доживём до тех пор, когда невыносимо уродливые "Ланос" и "Логан" например, тоже причислят "к лику святых" и будут выдавать за эпохальные и знаково-оригинальные конструкции...

И кстати, действительные "оригиналы", покупали в то время там, английские Ягуары и прочие Триумфы, быстро понимали какое это эффективное (в плане ходовых качеств), но увы, крайне хлопотно-ломучее барахло! Однако плодов евроцивилизации то уже вкусили, поэтому окончательно отбросив стереотипы, искали себе "Порше" или 300СЛ у кого хватало на него. Правда это уже совсем другая история.

А японцы, - последний раз был в США в 1996 году и скажу, что встреча с "японкой" на улице, скорее, вызывала удивление типа "ну, надо же!"

....скажу так, увы, но сухие цифры статистики, с Вами не согласятся...

Ну так потребитель то тоже "ожирел" )) В 20-е Жестянка Лиззи, в 30-е Ford V8, а в 50-е уже Chevrolet Bel Air...

это в голливудском кино Паш, а в жизни ведь оно всегда всё, на много сложнее! Кому БельЭйр. а кому и подержанный довоенный ещё "Плимут" например. У них там демографических проблем не было со времён гражданской войны. Народу много.
В общем, по мне, так считать пижонское, крылатое "Шевроле" истинно народной машиной, не совсем верно будет. Да, все о ней мечтали, но вот купить то увы, не у всех получалось... От сюда же и рождение и расцвет разно-всяческого хот роддерства и кастомазинга кстати, переросшего в наше время, в сложное и дорогое удовольствие. А после войны, это была как раз то, что позволило очень и очень многим, проблему покупки того самого "БельЭйра" разрешить. Полусгнившие рама и кузов от Форда Т или А - уж какой найдётся на помойке и движок V8, конверсионный или ещё где раздобытый, и погнали кататься!!! А кому не кататься, а ездить нужно было очень и очень подходил Жучок. Продажи которых, на общем фоне "большой четвёрки" были конечно не велики, а вот если по маркам и моделям разбирать, то картина совсем другая получится...

Попробуем нарисовать картинку по нашей стране?

сложно всё это. По моему мнению, мы только только входим в тот период автомобилизации и в целом культуры, который там прошли в 30-х. Поэтому, не оглядываясь, просто с удовольствием жду продолжения
...лишь бы только ровно всё шло, без уже привычных циклов, раз в сто лет, с кем-нибудь бороться всеми силами и средствами...

[Colobox]

это в голливудском кино Паш, а в жизни ведь оно всегда всё, на много сложнее! Кому БельЭйр. а кому и подержанный довоенный ещё "Плимут" например. У них там демографических проблем не было со времён гражданской войны. Народу много.
В общем, по мне, так считать пижонское, крылатое "Шевроле" истинно народной машиной, не совсем верно будет. Да, все о ней мечтали, но вот купить то увы, не у всех получалось...

А как же сухие цифры статистики? С послевоенных времен и до 1973 года изделия Большой Тройки только увеличивались в размерах, и даже те, которые создавались в противовес Жуку, а значит и на близкую к нему цену, были вдвое его больше (Chevrolet Corvair, Ford Falcon). Если б у них нужных продаж не было, разве бы они не уменьшили габарит и прожорливость, и цену, до целевых размеров? С американскими то технологическими возможностями?..
Да и уровень автомобилизации в 800 автомобилей на 1000 жителей когда был там достигнут? У них не только демографических проблем не было, у них и не было проблем финансирования потребителького спроса со времен Великой Депрессии ))
Я так думаю, если б не топливный кризис 1973 года, японским производителям в США ничего бы не светило (до тех пор, пока они не научились бы делать пикапы и дорожные крейсеры не хуже нативных американских )

[zil]

моё мнение -после Форд-Т(и то с натяжкой) в США не было как такового "народного автомобиля" который был популярен послевоенное автомобилестроение в Америке выдавало такое количество модификаций рассчитанные на любой карман не возможно назвать ни один автомобиль который был популярен везде.в Италии ФИАТ-500 или 600 не были созданны для того чтобы ими восхищались -любой человек имеющий работу мог позволить себе такой автомобиль. естественно особым удобством они не отличались .о надёжности ФИАТ-600 даже поёт Тото Кутуньё - ... ФИАТ-600 в ремонте ... (Итальянец) .культовыми они стали намного позже - как ностальгия , тоже самое сучилось и во Франции с Ситроен 2 СV или Рено R4. в СССР я не считаю что существовал какой либо "народный" автомобиль.не мог человек поработав какое-то время решить ,что ему необходим автомобиль пойти в салон и купить даже "Запорожец".

[Pivoraki]

А как же сухие цифры статистики? С послевоенных времен и до 1973 года изделия Большой Тройки только увеличивались в размерах, и даже те, которые создавались в противовес Жуку, а значит и на близкую к нему цену, были вдвое его больше (Chevrolet Corvair, Ford Falcon). Если б у них нужных продаж не было, разве бы они не уменьшили габарит и прожорливость, и цену, до целевых размеров? С американскими то технологическими возможностями?..

Я так думаю, если б не топливный кризис 1973 года, японским производителям в США ничего бы не светило (до тех пор, пока они не научились бы делать пикапы и дорожные крейсеры не хуже нативных американских )

Ну очевидно же - все эти увеличения в размерах, раздувание объёмов моторов и подъём мощности. как обычно, всё маркетинг, который есть инструмент увеличения продаж, никак производителю не могущий помочь в кризисной ситуации .а в случае Американском, ещё и загнавший всю отрасль в абсолютный тупик!
Этот кризис, или ещё какой либо другой, по мне, так не суть. Всё одно, евро-японская модель развития автомобиля, была эффективнее и то, что случилось, в любом случае бы случилось.
Не умели они строить компактые машины, дешевыми и эффективными. Барахло полное были все эти Фалконы и Чеви, и последовавшие за ними "Веги", "Пинто" и прочие "Гремлины". А уж какая развесёлая история с Корвайром" произошла - так прям хрестоматийно!

ПС: Я тут засканил некую табличку, из журнала Автомобили в Америке 50-х. Сводные цифры по каждой модели, каждого производителя, за всё десятилетие.
И там наглядно видно, что даже в сверхуспешные и оптимистичные 50-е, их рынок потрясли аж два кризиса, бишь серьёзных спада в производстве. В середине десятилетия и под конец, в 58-м... В это же время, за первые 4-е года 55-59-й, "жучар" умудрились продать 120 000 шт, Скорее всего большую часть из них, продали в последние два. А затем, спрос начал расти лавинообразно и в середине 60-х, их продавали там по пол миллиона штук в год! Не повод ли побеспокиться?

[Colobox]

Вот они и побеспокоились... Как умели ))) Одни решили, что вся соль в заднемоторной компоновке (Corvair), другие сначала догадались было привезти в Америку условного размерного аналога (Ford Cardinal), вдобавок ещё и прогрессивно-переднеприводного, но потом, видимо убоялись собственной смелости... (надо, кстати, перечитать Якокку, а то забыл уже всё, давно читал)

[Jyzeppe]

Мелкие, относительно, проекты, появлялись с завидной периодичностью (в каждый из кризисов)... Тем не менее, каждый раз, кризис кончался раньше, чем был готов проект... Если брать историю форда. Проект "19", "Кадет", "кардинал"... Ни один не воплотился в американскую машину, зато все отправились, именно, в Европу, породив там целые семейства.
Что же касается поздних нашествий, типа японского, мне кажется, дело не только в объективной целесообразности. Все-же, тамошний рынок, сильно зависит от волн мигрантов. Можно сопоставить потоки происхождения "новых американцев", и соотнести их с изменением коньюктуры рынка... Не стоит забывать, что, допустим, итальянская волна, гораздо сильнее стремилась стать "американо", чем азиатские приезжие... У них своя система ценностей, и менять их они не очень стремились...

[wassermann]

Понравилось мне на природе фоткать. Тепрь малая грузовая техника.
Провинциальные пейзажи.

УАЗ-469 с кухней

В рамках инспекции удаленных сел, была направлена автомашина. Так как с провиантом было не очень по пути следования, то к машине была прикомандирована кухня.

Кухню мне подарил друг Аркаша. А Уаз переделан из АНС, так как цвет у него реальнее. Об этом я ранее уже говорил.
Теперь к УАЗу подошла кухня, причем идеально.

УАЗ-3303

В предверии переделки УАЗ-451Д в бортовой, я обновил мой головастик. Так как в синих тонах планируется ранний УАЗ бортовой, то у этого покрасил кузов из синего в светлосерый (предыдущий серый кузов с головастиком подарены другу, это уже вторая конверсия). Так он смотрится живее и реальнее.
Салон тоже доведен, ключая декали, но вот до поручня, как сделал коллега кукурунд руки не дошли. Может в раннем, синем исправим.

Фотосессия на природе № 3

[kafer]

Выглядит очень реально.Класс!!!
А какое сегодня меню на поле боя?