Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Санчо]

Модель сфотографирована так, что кажется настоящим большим автомобилем в городе! (Хайфа?) Браво!

Ну, почти Скатерть на тумбочке

[Alex2006]

Наверняка это и стало главным гвоздем в нетрансформируемой крышке гроба для Эоса. Дорог, тесен, малопривлекателен и малоспортиивен при этом...

Рано вы его хороните. Жив чертяка, II поколение с 2010 года...

[Colobox]

ЭОС - это же был ещё Гюнаковский дизайн?
Совершенно никакой, бесхарактерный и по сути провальный машын. Вообще, надо сказать, Гюнак успел тогда "угробить" практически всю линейку того времени. Наверняка это и стало главным гвоздем в нетрансформируемой крышке гроба для Эоса. Дорог, тесен, малопривлекателен и малоспортиивен при этом...

Некоторые гюнаковские творения мне нравились тогда, нравятся и сейчас. Eos, Passat B6, рестайлинговые Touareg GP и Touran GP. А не понравились дорестайлинговые Tiguan и Passat CC, десильвовский рестайлинг улучшил их вид. А дорестайлинговые Touran и Touareg это ведь тоже Гюнак? Скукотищща...
Ещё бы новый Passat B8 увидеть вживую, чтобы сделать мнение, на фотографиях создается впечатление, что всё это мы где-то когда-то уже видели... ах, да, в 1995 (!) была такая E39... ))
Eos лучше всего воспринимать как Пассат-кабриолет, тогда все встанет на свои места: для кабриолета не очень и тесный, спортивности в нем ноль, но её от семейного Пассата никто никогда и не ждал, как и откровений во внешности.

Рано вы его хороните. Жив чертяка, II поколение с 2010 года...

Это ведь всего лишь рестайлинг, Eos GP. Посмотрим, возродят ли модель на платформе MQB.

[zil]

в обновлённой Пежо -308 уже есть 308сс .

[Alex2006]

Это ведь всего лишь рестайлинг, Eos GP. Посмотрим, возродят ли модель на платформе MQB.

Павел, ты же знаешь, что нишевые модели зачастую живут своей жизнью, отдельной от массовой родни. Например универсалы Toyota Mark II и кабриолеты VW Golf I и III жившие на конвейере параллельно с моделями следующих поколений. Так и Eos может остаться параллельно, пока его вроде не сняли с производства.

[Colobox]

Павел, ты же знаешь, что нишевые модели зачастую живут своей жизнью, отдельной от массовой родни. Например универсалы Toyota Mark II и кабриолеты VW Golf I и III жившие на конвейере параллельно с моделями следующих поколений. Так и Eos может остаться параллельно, пока его вроде не сняли с производства.

Ты прав, модель нишевая и всё сказанное справедливо. Тем более, "живет" Эос на отдельном сборочном заводе в Португалии и на конвейере никому не мешает.
Кстати, у VW есть в программе еще один кабриолет, на этот раз с классическим тентованым верхом - Golf Cabriolet на платформе Golf V/VI. У него тоже есть шансы ещё пожить на конвейере, пока не сделают кабриолет на MQB.

[wassermann]

в обновлённой Пежо -308 уже есть 308сс .

И кстати она тоже на базе предыдущего поколения 308.
Путаницу вызывает новая система индексации моделей Пежо, с замороженными индексами. То есть теперь будут постоянные 308, 208, 108 (основная линейка)... Или 301 (единица для бюджетных машин)
Идиотизм.

Зажигалка из 90-х

Peugeot-106 XSI

В начале 90-х фирма Пежо решила заменить свой хит 205, который немного устаревал сразу двумя моделями. Для тех кто хотел более спокойный и семейный автомобиль предназначался Пежо-306, а для молодежи, дам, студентов - маленькая Пежо-106. Пежо то6 повторяла основную архитектуру 205, но была чуть меньше в размерах. Многие агрегаты использовались и от Ситроена АХ. А для тех кто любил Пежо-205GTI предназначалась заряженная версия XSI.
Хоть машина была маленькой, но выглядела она нормальным, взрослым автомобилем (Что нельзя сказать про игрушечный 107, который и наследником 106 никто и не считает). Идея не совсем сработала, покупатели не спешили расставаться с 205-й моделью. Поэтому в 1998 всё таки вышла 206, новая легенда.
В 1996 году Пежо-106 обновилась и получила брата близнеца - Ситроен Саксо. Обе они выпускались до 2003 года и были достаточно успешны.
Именно Ситроен Саксо 1997 года и стал моей первой машиной.

Модель 106 делала раньше только фирма Витесс. Потом появилась рестайлинговая от Норев.
А в этом году в журнальной серии АутоПлюс была сделана эта красивая машинка. Разумеется, мимо нее я, особенно на фоне нового интереса к французам, пройти не мог.
На фото я добавил всех ее родственников.

[Colobox]

И кстати она тоже на базе предыдущего поколения 308.
Путаницу вызывает новая система индексации моделей Пежо, с замороженными индексами. То есть теперь будут постоянные 308, 208, 108 (основная линейка)... Или 301 (единица для бюджетных машин)
Идиотизм.

Не меньший (или не больший) идиотизм, чем "рейтинговые" индексы рабочего объема в обозначениях нынешних (уже лет 10 как) Мерцедесов и БМВ.

[zil]

помнишь ещё была самая заряженная версия "106 Ралли" с двигателем 1,6 л и бешеной динамикой.у нас в Израиль их начали завозить.а то что автомобиль был не очень дорогой и его покупали молодые люди.было много аварий с этими автомобилями.решили прекратить продавать здесь эти "зажигалки".а его родственник Ситроен Саксо VTS по-моему не продавали у нас вообще .

[wassermann]

Конечно помню. Я сам такую искал. Но взял рядовой Саксо.
Причем машина просто неубиваемая. Я купил ее в 1998 году, с пробегом 50000. Из проката. Ездил на ней 3 года, продал в 2001 с пробегом 150000.

Очередная полоса французского десанта в коллекцию. Пополняем пропущенные в свое время позиции.

Серия 1: Чемоданы по-французски

Peugeot 607

Пежо 607 появился в 1999 году, став флагманом марки, и открыв 7-ю серию.
Машина предназначалась, как замена устаревшей модели 605 (название 606 было пропущено). 607 при этом, всё же был построен на базе 605, но при этом получил новый кузов и двигатели (объёмом от 2 до 3 литров). В базовой комплектации Peugeot 607 уже имел АБС, подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъёмники и CD-магнитолу.

Peugeot 607 получил популярность в качестве такси в Португалии и странах Бенилюкса. Кроме того, он активно использовался в качестве флит-каров в государственных структурах. Peugeot 607 Paladine — специальная удлинённая на 500 мм версия 607 со складывающейся металлической крышей, был использован при инаугурации президента Франции Николя Саркози 16 мая 2007 года.

Однако амбициозных целей, потеснить немецкие машины в классе Люкс, Пежо-607 не смог.

В 2010 году модель 508 заменила и 407 и 607.

Renault Fluence

Рено Флюэнс - это игра не по правилам. Вроде как позиционируется в Гольф-Классе, а по размерам превосходит даже Пассат. Просторный салон, строгие элегантные линии, улучшенные материалы. Красавец Меган-2 сразу померк.
Рено Флюэнс построен на удлиненной базе Мегана, имеет гигантский багажник, просторный салон. Многие агрегаты позаимствованы как от Рено Меган, так и от Ниссана, благодаря чему Флюэнс стал надёжнее.
В богатых комплектациях он реально может конкурировать с Бизнес-классом. Единственное что, до рестайлинга передок был невыразительным, но после 2011 года машина стала просто красавицей. В Южной Корее французы продают его как Самсунг СМ3.

Флюэнс - один из претендентов на мою следующую машину через пару лет.

Обе модели сделаны Норев, одна в 2000, другая в 2009. Обе дилерские.
Обе редкие. Я очень долго ловил их на Е-бей, и как всегда, случайно получилось.
Ждём продолжения, впереди еще немного интересностей.