Интересное фото.Я вот ошибочно полагал,что на модификациях с круглыми арками были круглые задние фонари.Располагались вертикальными парами.
А прямоугольные сплошные горизонтальные были на поздних машинах с квадратными арками.
Ан нет...Или это всё таки круглые фонарики...Фотка не чёткая,жаль.
Уважаемые форумчане, нужна помощь. Для восстановления табличек на Икарус-256 нужно фото таблички "Схема регулировки сидений" в хорошем качестве. На фото под номером 6. Фото не мое, найдено в интернете. Буду очень признателен.
Интересную информацию по советским Ик620 откопал на просторах Сети.
Если баян - сильно не бейте.
Всё коротенькое обсуждение (и про Икарусы 620,и про Шкоду 706,и ещё кое что..) вот здесь -
Вот основной отрывок по нашей теме: "Итак, пробую продолжить. В 1963 году в Ставрополь поступила первая партия автобусов Икарус-620 (условно назовем их 1-й серией). Непривычные квадратные кузова, бело-красная окраска, бездисковые колеса, огромный задний свес, грозный рык двигателя - все это приводило в восторг ставропольских обывателей. Со временем восторги поутихли. Автобус оказался очень шумным (что вы хотите - обычный тракторный дизель), тряским (рессорная подвеска с 3-х метровым задним и 1.2м передним свесом) и зимой холодным. Все они, как и ранее Шкоды-706 поступили на маршрут №2 "Вокзал-Газостанция", а с пуском троллейбуса - на маршрут №11 "Вокзал-к/е Маяк". Автобус имел одну неприятную особенность: при включенном двигателе и нейтральной передаче вибрация двигателя входила в резонанс с кузовом, и автобус (это очень хорошо ощущалось на остановках) начинал трястись, как сумашедший. Когда я учился в институте, то явление резонанса нам объясняли на примере Ик-620.
Еще одна особенность: автобус имел полностью закрытую от салона кабину водителя (не считая раздвижной форточки). Кабина имела два сиденья, разделенных капотом и две (!!!) двери: для водителя и пассажира. Двери открывались на задних петлях против потока (как на "горбатом" ЗАЗ-965). Для чего это второе место в кабине не знаю до сих пор, наши водители в вечерние смены катали там девчат.
Автобус имел свирепый внешний вид с огромной хромированной радиаторной решеткой и четырьмя фарами в выступающими вперед передними крыльями. По сравнению с нашими тогда автобусами 620-й имел широкие двери (1175мм) и снаружи (!) два вертикальных поручня, как в железнодорожных пассажирских вагонах. Планировка салона была трехрядной, как впрочем и у Шкоды. Сзади была накопительная площадка ( в 63году!!) и ступенька в салоне при проходе вперед, где все спотыкались (такая конструкция пола у последнего полунизкопольного ПиАЗа). Кстати, забыл сказать, чтобы оценить плавность хода - на задней оси не предусмотрены амортизаторы!
Через какое-то время поступила вторая партия 620-х (условно вторая серия). Внешне они различались между собой. Вторая серия была бело-синяя, сзади два круглых, вертикально расположенных фонаря (как у 556-х), у первой - крупные прямоугольные двухцветные, расположенные внизу горизонтально, раздвижные форточки, у первой - поворотные в салон на горизонтальной оси, руль меньшего диаметра с двумя диаметрально расположенными спицами, у первой - огромный, установленный довольно высоко руль с четырьмя крестообразными спицами, лобовое стекло из двух цельных боковин, у первой - два плоских стекла и два угловых (как у ПАЗ-651), надпись Ikarus мелко на решетке радиатора, у первой - крупными раздельными хромированными буквами над радиаторной решеткой (как у первых 250-х) и наконец фонари впереди и на крыше: впереди круглые , на крыше прямоугольные (как у 556-х), у первой - в продольных обтекателях с острым ребром (как у ранних 55-х).
В опубликованных редких фотографиях 620-х, они имеют прямоугольное окно для трафарета над лобовым стеклом, но на Ставропольских 620-х, причем обоих серий это было квадратное окно только для номера маршрута.
Вторая серия 620-х работала В Ставрополе до конца семидесятых, начала восьмидесятых годов параллельно с 556 и 260 на самых различных маршрутах, особенно с тяжелым профилем пути: №6 "Н.Рынок-СШ 11", №7 "Вокзал-Партшкола", №9 "Н.Рынок - Туапсинка", №11 "Вокзал-к/т Маяк", №14 "Вокзал - Троллейбусный парк", №15 "пл.Ленина-Биофабрика", №19 "Таксопарк-Молзавод" и др. Следует сказать, что в начале 80-х в Ставрополе была полностью поменяна маршрутная сеть, и номера маршрутов и их напрвление стало другим.
Автобус имел рамную конструкцию и отличался завидной прочнотью кузова и толщиной обшивки каркаса и бамперов. Сам видел, как глубокой осенью на покрытой толстым слоем грязи улице Серова на подъеме у инфекционной больницы начал буксовать идущий в гору битком набитый (как обычно в Ставрополе) 620-й. 15-го маршрута . Горит резина, ревет дизель, но все напрасно. Вниз идет так же груженый 620-й того же маршрута. Тормозит, включает заднюю и начинает выталкивать первого в гору. Толкал метров пятьдесят, а когда добился успеха, продолжил дальше свой путь. И ни царапины!
Икарус-620 послужил в Ставрополе и после своего списания. Когда поступили первые ЛиАЗ-677, то возникли проблемы. Как я уже рассказывал, что Ставрополь имеет горный рельеф, так 677 с большим трудом мог идти в гору. На улицах Мира и Ленина они шли со скоростью 5км/ч и рекой "жрали" дефицитный 93-й бензин. И тогда наши умельцы из ПАТП стали выкидывать из них (благо они сами быстро ломались) ГМП и ставить на них механические КПП со списанных 620-х. И такие ЛиАЗы прекрасно работали, но это уже другая история."
Линейный вид
