Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

В рубрике "коротЕнько" у нас сегодня "Москвич 415" - плод экспериментальных упражнений конструкторов МЗМА, на рубеже 50-60х годов по теме "лёгкий внедорожник"
Проект показал себя как сырой и "безыдейный"(со слов техкомиссии) Много раз поднимался вновь, вялыми попытками его модернизировать (вплоть до начала 70-х).
Однако все они были преимущественно косметическими, никак не исправлявшими основных конструктивных недостатков машины: слабости и ненадежности конструкции кузова и ряда узлов ходовой, ужасную эргономику и высокую стоимость при существующих ТТХ.

Засим, никого (ни Народное хозяйство, ни армию) заинтересовать собой машина увы не смогла...

Машинка "проммоделовская"

[wassermann]

БэЭмВэ шикарная, Маккуин толк знает. Асвот Москвич я не смог заставить себя взять. Не могу принять статичные колеса.

[Pivoraki]

БэЭмВэ шикарная, Маккуин толк знает. .

это даа...

в тот день в музей пришло две "бэхи" и вторая влюбила в себя звезду кино и автоспорта даже больше.
Всё же разница во времени. Куда более современный инжиниринг, совершенное шасси и мощь баварской рядной "шестерки".

По 106 лошадей с литра рабочего объема, то есть 343 силы при объеме 3,2, обеспечили двигателю шесть побед подряд в конкурсе International Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров. Мотор-суперзвезда, один из самых титулованных М-двигателей и самый знаменитый в истории М3

Для справки: Премьера BMW M3 (Е46) прошла на Франкфуртском автосалоне 1999 года. Гамма кузовов лишилась седана, а оставшиеся в строю купе и кабриолет, благодаря агрессивным бамперам, раздутым крыльям и крупным воздухозаборникам, внешне имели мало общего с гражданскими двухдверками в кузове Е46. Под капотом расположилась новая рядная «шестерка» S54 объёмом 3,2 литра и мощностью 343 л. с. Версии с шестиступенчатой «механикой» делали сотню за 5,2 секунды, с роботизированной коробкой SMG II результат составлял 5,4 секунды. Неудивительно, что начиненная электроприводами и комфортными опциями 1 570-килограммовая «эмка» буквально врезалась в ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч.
Кроме "стандартной" М3, свет увидело пара специальных изданий. Облегченная М3CSL и дорожная версия болида для гонок серии ALMS/

Jбщий тираж M3 E46, производившейся до 2006 года, составил почти 86 000 экземпляров.

[Pivoraki]

внезапно и в рубрику коротЕнько.

Давно они у нас исчезли, очень давно. Но детская память крепко держит где-то внутри меня картинки из прошлого. В 70-80-х, наша семья "летала" довольно часто, а следовательно штуковины эти, регулярно присутствовали в моей жизни.
Были они вроде как покрашены немного иначе, те, что в Алма-Атинском порту возили народ. Точно помню, что колёса были белыми и морды у тягачей тоже. Ну это в целом поправимо, как и надписи. Птички были аэрофлотовские на них, без всяких названий. Это тоже исправим.

ПС: Здоровый блин, в фотобокс никак вообще не лезет )))

[Pivoraki]

...любопытный экземпляр попал к нам в музей недавно.
Mercedes Benz 220D Rural
О творчестве таких компаний как Binz или Crayford наверняка знают многие. Известный "снобизм" некоторых производителей относительно техники с "универсальными" кузовами, давал возможность им строить соответствующие кузова и зарабатывать неплохие деньги.

Иногда это было с ведома и при поддержке основного производителя, иногда тот-же "Даймлер Бенц" требовал, чтобы с изделий того же "Крэйфорда", убирали и "штерн" и собственно имя "Мерседес"...обычно в судах они проигрывали и мелкие "кузовщики" продолжали свою забавную деятельность.
Прекратилось это всё лишь тогда, когда DB, решил больше не упрямиться и сделал заводской кузов "универсал" в поколении W123, тем самым "возглавив" процесс с которым не имел возможности справиться.

В чём особенность нашего, сегодняшнего экспоната?
Во первых он не европейский. Машину построила аргентинская компания "Эль Деталле", которая ещё с 60-х годов, занималась примерно тем же, чем к примеру немецкий Binz - постройкой спецкузовов на серийных шасси разных марок.
В случае же с "Мерседесом", тут дело было немного по другому.
"Гуглопереводами" с испанского, я понял только, что в те далёкие времена, когда Аргентина была ещё успешно развивающимся и богатым государством, там существовали некие законы, фактически блокирующие импорт готовых автомобилей, стимулировавшие развитие местного автопрома. Вверзти к примеру тот же "Мерседес" было или крайне дорого, или вообще не возможно.
Соответственно эта самая фирмочка "Эль Деталле", тем и занималась, что получала из Германии машинокомплекты и строила из всего этого, не только собственно седаны поколения /8, но и пикапы и такие вот "универсалы".
Выглядит это на мой взгляд, не самым лучшим образом т.к.кустарщина, она всё же есть кустарщина, а задняя дверь от "Рено 6", солидному "Мересдесу", не очень "к лицу"....точнее к заду...

[Pivoraki]

...сегодня у нас итальянский зал и снова рубрика "коротЕнько"
Несколько внеплановых экземпляров.
превый из которых - базовый "Фиат Уно", малолитражка "Б" класса, сменившая 127-й Фиат.
У нас в музее уже есть пара, но оба пятидверные. Первый журнальный и сильно кривой, а второй рестайл из 90-х. В общем нужна была базовая "трёхдверка". Чистая и яркая в своей простой стилистике первой половины 80-х...

для примера, мы сделали фотосравнение с "Тойотой Старлет" того же временного периода, где весьма наглядно высвечивается (в стайлинге Фиата разумеется) гений маэстро Джуджаро...

[Pivoraki]

второй же "Фиат", будет чуть более "ранним"
Fiat 131 Mirafiori. Глубочайшая модернизация знаменитого Фиата 124...эдакий вариант итальянского Ваз 2105, только вышедшего на 4-е года раньше "пятерки".
У нас в музее была базовая двухдверка и по идее, её вполне хватило, но любовь к эпохе 70-х пересилила и вторая машина, с 4-мя дверями и в люксовой комплектации, втиснулась в промежуток, в рядах своих соплеменников

Обе вышепоказанные машины были весьма просты, надёжны и неприхотливы, но совершенно унылы в плане драйверских амбиций/характеристик.

Стив Мак Куин не рекомендует....

[дан]

Обе вышепоказанные машины были весьма просты, надёжны и неприхотливы, но совершенно унылы в плане драйверских амбиций/характеристик.

Но, тем не менее, 131 был победителем Монте Карло

[дан]

...сегодня у нас итальянский зал и снова рубрика "коротЕнько"

Мне как раз они запомнились рестайлинговые пятидверные. Наверное, потому что много стали привозить в Россию в 90-е. Интересно, что трехдверный очень напоминает Оку. Посмотрел на фото сбоку - вся поверхность, начная с двери до конца - один в один.

[Pivoraki]

Но, тем не менее, 131 был победителем Монте Карло

это да, однако же Фиат131Абарт, это совершенно другая машина, лишь общими пропорциями кузова и рядом деталей экстерьера, похожая на оригинальный седан. Потому его мы будем рассматривать также отдельно

...и ещё один Фиат. Этот из ещё более давней эпохи. Эпохи расцвета, когда Фиат был на пике своей формы, когда те самые "полимеры" принадлежали ещё ему,когда ещё немцы украдкой оглядывались на итальянские автоновинки при проектировании своих.
В общем дело было в начале 60-х, по европам и не только, торжественно маршируют миллионы маленьких, заднемоторных Фиатов, делая чуточку счастливее и мобильнее тысячи семей. "пятисотый", следом за ним чуть более крупный 600D. Эхо войны уже затихло совсем и люди хотят что-то повместительней и посолиднее. "Шестисотый" трансформируется в 850-й.

И уже многие хотели большей индивидуальности и спортивности, даже за те скромные деньги, что стоили их заднемоторники.

Фиатовские боссы, в очередной раз сказали - "Хмм, почему нет!?" и размещают заказ в ателье "Бертоне" на проектирование 2-хместного, родстера на шасси 850-го.
Молодой талант, Джорджетто Джуджаро, блестяще справляется с работой и на свет появляется Fiat 850 Spider (1965-1973 гг.)

Следом будет и 850 купе и микровэн, но то, совсем другое. А нашу сегодняшнюю новинку, сразу же одобряют и на заводе же "Бертоне", начинается выпуск этих стильных малышей, с 850-кубовыми рядными "четверками" под капотом.

Малыш разумеется также был заднемоторным, как и оригинал. Использовал тот же 843 м3 моторчик, слегка модернизированный естественно. Нужно было "выжать" из него 49 сил(в оригинале 45), чтобы разогнать машинку до максималки в 150 км/ч. Некий "спортивный" минимум видать для того времени

Машинка получилась очень удачной и не дорогой как и планировали. В 68-м её модернизировали, расточив мотор до 900 кубиков и 52 л.с. Во внешности же только убрали кругляши фаор под пластиковые колпаки. И выпускали ещё пять лет, покуда "заднемоторная эпоха" не ушла в прошлое окончательно. Тогда "850Спайдер" на конвейере сменил новейший Fiat X1/9

Модель - "Максичампс"

ПС: Сделали также фото рядом с базовым седаном 850. Отдельная сравнилочка будет чуть позже в параллельной ветке про японские "микроспортивки" того же времени...