Отечественные мотороллеры, мотоциклы и мотоколяски

[pavlon]

intacto
Мотоциклы разные, но оба ковровские к125. На это указывает эмблема на бензобаке "Комета с хвостом" На фоне хвоста по-моему написано к-125. Параллелограмная вилка на мотоцикле с последнего фото это ранний вариант конца 40-х годов. К125 с телескопической вилкой и нигрипсами на баке более поздний вариант имевший дополнительную букву в обозначении модели. . Толи к125а, толи к125м, точно не помню.

[AndrewGa]

...
Мотороллер грузовой с кабиной от компании «Анис» и фургоном "Муравей" мод. ТМЗ-5.403-03ФК, 1997-й год...

Фотка - карманный календарик...

Второе фото - источник забыл...

[stoyan]

пара фот из американской поп-механики за 1960 год. Хрущ вернувшись из штатов пообещал "догнать и перегнать" американцы разразились ехидной статьей о советском легковом автопроме

[Leo]

пара фот из американской поп-механики за 1960 год. Хрущ вернувшись из штатов пообещал "догнать и перегнать" американцы разразились ехидной статьей о советском легковом автопроме

Здорово! Шпионские фотографии секретных агентов США сделанные в СССР

[stoyan]

Мотоколяска "ПЕППИ" (Peppy) статья их журнала "техническая эстетика" за 1990 год.

Конструктор вроде как Михаил Жердев. Проживает в Литве.
Пропагандист народного автомобиля, основатель движения "зеленые технократы".
Вот его сайт: http://techeko.narod.ru

Есть пара упоминаний о мотоколяске в интернете, все от от автора (ниже цитаты) теперь и эта критическая статья.

Сохраним ОКУ ~ Просмотр темы - Тут какой-то Михаил написал
http://forum.saveoka.com/viewtopic.p...69a5c4a4ffaca8

"Каким россияне хотят видеть действительно "НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ". Уверен, если так будет поставлен вопрос, Правительство пойдёт Вам на встречу, и профинансирует Ваше начинание. Со своей стороны хочу дополнить историю создания автомобиля "ОКА". Но вначале у меня к Вам просьба, не считайте меня сумашедшим, а внимательно прочитайте, что я Вам сейчас скажу. Учитывая, что все решения связанные с выпуском товаров для Народа в тогда ещё СССР, принимались на уровне Центрального комитета КПСС, в приведённых историях по созданию "Оки" на Вашем сайте нет имени, от кого именно исходила инициатива по созданию "Народного молодёжного автомобиля", да, именно так автомобиль "Ока" проходил по класификации того времени. Именно автомобиль для молодой семьи, так как "Народным авто" были к тому времени у нас "Жигули". В Ваших историях упоминаются только поступившие Приказы. Так вот, главной "занозой" для тогдашней партнаменклатуры был я, который своими письмами, начиная с 1977года атаковывал партийные органы, партийную печать своими предложениями. В частности, сейчас об этом забыли, но на страницах главной младопартийной газеты "Комсомольская правда" был объявлен конкурс на создание "Молодёжного автомобиля". Именно эти публикации во многом определили появление "Оки". У меня в семейном архиве сохранена вся переписка затрагивающая тему актуальности появления подобного автомобиля, особо хочу обратить внимание, на то, что первое рабочее название "Оки" было "Мишка", именно так я и предлагал назвать в своих письмах. Но к сожалению мои предложения на то каким должен быть молодёжный автомобиль были искажены, что в свою очередь сделало "Оку" в советский период не рентабельной, а главное недоступной для молодёжи. К стати, и сегодня росавтопром стесняется говорить, что мы выпускаем автомобиль специально для молодёжи, его попросту нет и не будет в ближайшем времени, если и дальше чиновники от автопрома не пересмотрят свои взгляды на то, что нужно массовому российскому автопотребителю. Чтобы Вам не показалось, что пишет человек далёкий от автопроизводства, в 1991году я в качестве главного конструктора разрабатывал на заводе "Псковавто" автомобиль малого класса под названием "Пеппи", о котором умалчивает российская автомобильная история, позже на Западе появился подобный авто "Смарт", я о том, о набившей оскомину,-" Нет пророка в своём отечестве".

и тут:

http://anaitiss.livejournal.com/552912.html

Самое интересное компактный, городской автомобиль, подобный итальянскому "Nido" мог бы стать российским массовым автомобилем ещё в 1991 году под названием "ПЕППИ", который я в качестве главного конструктора разрабатывал на заводе "Псковавто".

[stoyan]

разработка нового мотороллера институтом технической эстетики ( ВНИИТЭ ) для Тульского машиностроительного завода

[stoyan]

разработка нового мотороллера институтом технической эстетики ( ВНИИТЭ ) для Тульского машиностроительного завода

довесок

[stoyan]

еще один экспонат
разработка мотоцикла высокой проходимости ВНИИТЭ для Туляков

[stoyan]

еще один экспонат
разработка мотоцикла высокой проходимости ВНИИТЭ для Туляков

собственно сама статья

[AndrewGa]

Спасибо m400 за наводку на этот ресурс
http://wwwboards.auto.ru/retro/368050.html
Фото выложил пользователь Migo

1) Серийная кабина (ТГМК-200)
2) Опытная кабина ("Доставка школьных завтраков")
3) Грузовой мотороллер с полукабиной. К нему прилагалась мини-пилорама, подключаемая к мотору.