Гоночные автомобили СССР (и пост СССР)

[Nikolay Markov]

Нет, Сейлер тут справа, а вот кто в берете, сказать не могу.

Ага, тогда скорее всего получается, что Таньель и есть в берете...

[Sourceress]

Ну, раз именно он и был главным помощником Сейлера, то, наверное, так оно и есть.

[byzoon]

Есть такие фото ижа гоночного. Где-то в инете находил.

Это кольцевая машина. В настоящее время на его основе создан дрэговый монстр. При этом все внешнее оформление осталось почти неизменным. Возможно, что эти фотографии уже после переделки...

[Izhevchanin]

Сообщение от Marik_4

Есть такие фото ижа гоночного. Где-то в инете находил.

Это кольцевая машина. В настоящее время на его основе создан дрэговый монстр. При этом все внешнее оформление осталось почти неизменным. Возможно, что эти фотографии уже после переделки...

Не возможно, а так и есть- обратим внимание на выхлоп, выведенный перед передним колесом.

[BobyShark]

Знатоки автоспорта СССР, подскажите, что произошло после 1967 года со спортивными машинами как классом Вот, цитирую из книги "Автомобили Страны Советов" ст. 104 :
"Спортивные автомобили изготавливались исключительно для соревнований, главным образом кольцевых гонок. После 1967 года спортивная регламентация не поощряла их участия в гонках и работы над ними были прекращены"
Выходит что спортивные автомобили, например такие как ЗИЛ-112, МАЗ-1500, Москвич-407-Купе исчезли как класс Тогда вопрос, почему

[Sourceress]

Основная причина в том, что уникальные и прогрессивные конструкции в этом классе - как названные вами, так и некоторые другие - были исключением, а не правилом. Обыкновенно спортивные автомобили делались на базе серийных несущих кузовов от "Волг" или "Побед" или на основе простой рамы из труб, к которой прикреплялись стандартные передний и задний мосты от тех же моделей, а кузова выколачивались вручную из алюминиевого или стального листа. На такие шасси устанавливались самые обыкновенные двигатели, слегка форсированные путем повышения степени сжатия и установки нескольких карбюраторов. Вот, собственно, и все. Подобные конструкции для развития автоспорта и автомобильной техники вообще значения практически не имели - а тогда считалось, что гонки непременно должны приносить "отдачу" в виде новых идей для серийного производства. Это раз. Вторая причина вытекает из первой: гонщикам к середине шестидесятых самим стало неинтересно стартовать на подобных "лайбах", как тогда называли такого рода конструкции, и они в массовом порядке стали переквалифицироваться или на "формулы", или на стандартные автомобили. Так что в классе спортивных автомобилей остались только самые стойкие - в основном представители таксопарков Москвы, Ленинграда и Тбилиси на старых машинах. Поэтому в 1966 году в чемпионате СССР немногочисленные спортивные автомобили стартовали вместе с национальной формулой 1 (у меня есть любопытная фотография стартового поля ленинградского этапа), в 1967 году чемпионат снова провели отдельно, а в 1968 прикрыли окончательно. ЗИЛ-112С, кстати, после этого продолжали стартовать в гонках формул 5 и 1 еще два года.

[BorodaDK]

(у меня есть любопытная фотография стартового поля ленинградского этапа)

Пожалуйста, фото в студию(с)

[BobyShark]

Sourceress спасибо за подробный ответ

[Sourceress]

Пожалуйста, фото в студию(с)

Вот оно. Там на заднем плане виден спортивный КВН-1300С Михаила Ковалева и еще одна спортивная самоделка, которую я опознать не могу.

BobyShark, всегда пожалуйста

[BobyShark]

Сообщение от BorodaDK

Пожалуйста, фото в студию(с)

Вот оно. Там на заднем плане виден спортивный КВН-1300С Михаила Ковалева и еще одна спортивная самоделка, которую я опознать не могу.

BobyShark, всегда пожалуйста

А может это ленинградская самоделка, например одного из таксопарков Ленинграда Кстати Вы не знаете о судьбе машин Лорента и его сына