Итак, как обещал, размещаю здесь полученную недавно информацию по постсоветским гоночным автомобилям "Форкон". Последней моделью предприятия, которую еще можно назвать советской, был "Форкон-0591", опытный образец которого был построен в 1991 г. Модель "0695" 1995 г. представляла собой его усовершенствованный вариант, поэтому, хотя она и выходит за временные рамки тематики моего сайта, я все же поместил у себя информацию и о ней: . Остаются модели "0792Р" и "0995П". Индекс "08" носил проект спортивного автомобиля "Март-Экстремист" 1993 г. На "Форкон" была возложена задача создания ходовой части, но этот проект заглох после создания и демонстрации полноразмерного макета.
"Форкон-0792Р"(текст А. К. Атояна)
Также в 1992 г. был выполнен комплекс проектно-конструкторских работ по гоночному автомобилю формулы "Рено" "Форкон-0792Р" по заказу бельгийской команды "Фельк корсе". В дальнейшем предполагалось оснастить этими автомобилями заводскую команду "Алеко" для участия в чемпионатах формулы "Рено" ряда европейских стран. Однако в связи с экономическим кризисом ПО "Москвич" вынуждено было отказаться от реализации всех спортивных проектов, а вскоре производство автомобилей на заводе было прекращено.
"Форкон-0792Р" был разработан в полном соответствии с техническими требованиями к формуле "Рено" и отличался оригинальной аэродинамикой, в которой среди прочего впервые был применен центральный воздухозаборник радиаторов системы охлаждения двигателя, расположенный под несущей конструкцией автомобиля. Полный пакет технической документации автомобиля был передан заказчику для последующего изготовления автомобилей и практической реализации программы. (По слухам, проект был воплощен, и автомобиль участвовал в соревнованиях 1995 г.)
"Форкон-0995П" (текст А. К. Атояна)
В 1993 г. предприятие совместно с научно-техническим центром ПО "АвтоЗАЗ" приступило к реализации программы подготовки молодых начинающих гонщиков возрастной группы от 15 до 21 года. В рамках программы предприятие должно было осуществить проектирование, производство и обеспечить обслуживание гоночных автомобилей новой национальной формулы "Перспектива". Конструкция автомобиля должна была базироваться на широком применении узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия", обеспечивать высокий уровень безопасности и низкие эксплуатационные затраты. Программой предполагалось, что в дальнейшем ПО "АвтоЗАЗ" организует проведение серий соревнований на одинаковых гоночных автомобилях и обеспечит продвижение наиболее талантливых молодых гонщиков.
В 1995 г. была закончена разработка и изготовление прототипа новой национальной формулы "Перспектива" – "Форкон-0995П". Автомобиль отличался усиленной несущей рамой-фермой, конструкция переднего контура безопасности которой охватывала пространство над рулем, а спереди и по сторонам несущей конструкции располагались специальные быстросъемные деформационные коробы, что в комплексе обеспечивало гашение энергии возможных ударов и соответственно высокий уровень безопасности гонщика. Двигатель МеМЗ-245 рабочим объемом 1091 см3 агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач "Форкон-0293КП". Подвеска передних и задних колес типа "push-rod" с газонаполненным моноамортизатором "Форкон" и соосной витой стальной пружиной. Рулевое управление "Форкон-0995РУ" с реечным рулевым механизмом, 1,9 оборота от упора до упора. Двухконтурная гидравлическая тормозная система, суппорты и вентилируемые тормозные диски "Форкон".
Впервые "Форкон-0995П" был представлен общественности на Третьем киевском автосалоне. Весной и летом 1995 г. автомобиль прошел полный комплекс дорожных испытаний, в том числе в условиях гоночной трассы Чайка, и был рекомендован к производству совместной комиссией ПО "АвтоЗАЗ" и Автомобильной Федерации Украины. Однако зимой 1995 г. финансово-экономический кризис вынудил ПО "АвтоЗАЗ" отказаться от реализации совместной программы. Более того, кризис достал и основное производство ПО "Конвейер" – завод, на производственных мощностях которого базировалась деятельность предприятия "Конвейер-Спорт". Таким образом, предприятие "Конвейер-Спорт" осталось без производственной базы, заказчиков и средств на дальнейшее существование, что и привело к его закрытию.
И в заключение – еще пара фотографий "0695", которые на мой сайт не попали:
Дебют серийного "Форкона-0695" в соревнованиях. 1995 г., "Кэмэл Гран При Львова", стартовый номер 14, за рулем Сергей Малик (желтый автомобиль в последнем ряду).
Автомобиль Сергея Малика во время соревнований на трассе Чайка (Киев), 1996 г.
Нашел у себя на компьютере статью о планах по организации российской Формулы Ровер. Насколько я могу судить, ни к чему серьезному эта затея не привела.
Если у кого-нибудь есть фотографии Эстонии 25 с двигателем Ровер, - поделитесь, пожалуйста.
Да, но идея совершенно утопическая. Будь этот двигатель 1,3-литровым или 1,6-литровым, дело пошло бы как-нибудь - не как класс-мономарка, конечно, а в рамках уже существовавших классов. А 1,4 л - ни богу свечка, ни черту кочерга, Линдгрен все совершенно верно сказал. А все слова насчет возможности выезда в Европу с такой техникой - не более чем иллюзия, у большинства было слишком туго с деньгами для заграничных поездок, а у кого они были, предпочитали более проверенные варианты.
__________________
Последний раз редактировалось Sourceress; 26.04.2010 в 22:17.
Цитирую письмо бывшего главного конструктора "Кавора" А. В. Садовского по этому поводу:
Про Е-25 с двигателем Ровер 1,4 л впервые слышу! Я думаю, такой формулы вообще не было. Могла быть просто выставочная кукла, двигатель просто воткнули в раму и приперли картером сцепления. Для того, чтобы построить такую формулу, нужен стапель сварки-сборки и точные координаты всех точек; это кроме моих монтажных чертежей-миллиметровок. Такой стапель был только у нас и Ровер мы не устанавливали никогда. Для этого двигателя нужен специальный картер сцепления, и его могли сварить только у нас и тоже в специальном кондукторе. Если кто-то и собрал такую конструкцию, работая по месту, то эта формула была бы кривая как сосиска и на ней гоняться было бы невозможно.
Наверное, это очередная народная сказка.
И еще замечание от Садовского по первому сообщению темы: модели "Эстония-26/1" не существовало никогда. Была просто "Эстония-26" и была "Эстония-26.9" - последняя модель завода, спроектированная в 1999 г. и построенная в 2000. Имела двигатель VW-1600 и (впервые) коробку передач "Hewland-Mk4/5".
__________________
Последний раз редактировалось Sourceress; 27.04.2010 в 12:32.
Линейный вид
