фирма "RAMI"

[Otshelnik]

Одолжил у товарища для изучения и фотосессии три различных модели «Марнского такси»: Rio, Universal Hobbies (зелёный, леворульный) и журналку (красный, праворульный). Фотосессия сразу же не задалась, не смог без особых усилий отвинтить журнальную модель от подставки, а прилагать чрезмерных усилий к чужой модели не стал, мало ли чего.
Но для начала небольшая табличка со списком моделей и некоторыми их данными.
Universal Hobbies (зелёная) – 57,5 мм - левый руль, прототип в музее Лиона;
Журнальная (красная) – 58,5 – 59 мм - правый руль, прототип в музее Парижа;
Minialuxe – 60,5 – 61 мм - правый руль, прототип в музее Парижа;
R.A.M.I. – 61 – 61,5 мм - левый руль, прототип не известен;
Rio – 64 – 64,5 мм - правый руль, прототип в музее Италии?

Замечания и дополнения приветствуются.

Дело давнее, но, просмотрев тему до конца, я не нашел ответов на поставленные в этом сообщении вопросы.
А рассказать есть что.
Начнем с того, что существует фотография прототипа модели Рено от RAMI. Правда, жив ли по настоящее время сам автомобиль ручаться не могу. Эту фотографию приводит в своей книге крупнейший историк французского автомобилестроения Rene Bellu (фото 1). Вот только этот автомобиль ни с какого края не может быть "Марнским такси", снискавшего себе славу в самом начале Первой мировой. Автомобиль на фотографии датируется 1921-22 годами. Дело в том, что после войны во Франции существовал огромный дефицит автомобилей и в том числе автомобилей такси. Крупнейшая таксомоторная компания Парижа G7 (которая, по большому счету, и принадлежала фирме Рено) обратилась на фирму с информацией о катастрофическом положении в отрасли. А так как на тот момент не было новых готовых шасси для такси, то и появился на свет автомобиль-франкенштейн Renault type JR, представлявший собой помесь шасси типа II 1921 г. и дальнейшего развития кузова Марнского такси: рабочее место водителя, наконец-то, оказалось закрыто боковинами с дверцами. Вот только в отличие от типа AG (Марнского такси) двигатель уже был 4-цилиндровым, да и мощность возросла в полтора раза. Модель оказалась короткоживущей - уже на следующий год фирма начала производство типа KZ, ставшего на долгие годы основой для автомобилей такси.
Модель RIO (ref. 35) также не является моделью Марнского такси. У RIO есть очень неплохая модель Рено типа Х (ref. 34). И она существенно крупнее "правильных" моделей Марнского такси. А RIO можно обвинять в каких угодно грехах, но только не в отступлениях от 1/43 масштаба. Да и модель типа Х превосходно ложится в размеры своего прототипа. В истории фирмы Рено в 1910 году на смену типу Х приходит тип ВХ примерно тех же размеров. И именно эту модель на RIO почему-то назвали "Марнским такси". Вопрос "Почему?" остается открытым. И на фотографиях 2-4 хорошо видна разница в размерах моделей.
Касательно "правильных" моделей "Марнского такси" можно добавить вот что. Помимо зеленой модели фирма UH для реализации в салонах Рено сделала еще и модель в бордовой окраске (та самая, которая присутствует на сравнительных фотографиях). И именно ее прототип находится в музее Лиона, а вот прототип зеленой модели UH хранится в коллекции фирмы Рено.
В заключении предлагаю взглянуть на модели Рено фирмы RAMI, которые мне встречались на просторах E-bay (фото 5-6). Догадываюсь, что у двух моделей не совсем родные колеса, но смотрятся они весьма неплохо. Стоит обратить внимание и на модель с двухцветной окраской верхней части кузова. Хотел добавить такую себе в коллекцию, но цена на нее уже в первый день аукциона превзошла мои возможности. А финальная оказалась просто заоблачной.