Ну, чертежи у нас, скорее всего, одинаковые - из старого камазовского каталога, синенького такого. Еще мне как-то посчастливилось живую машину пофотографировать, правда, не все интересующие фрагменты. Поскольку всегда в процессе работы новые вопросы возникают, а посмотреть уже негде. Кстати, многие моменты схожи с 5460 с рессорной подвеской, у них глобально только базы разные. Так что можно и на него ориентироваться. Его я тоже как-то фотографировал, на выставке, уже поподробнее. Так что если какие конкретные вопросы - велкам. Только именно по 5425 вся информация в печатном виде, ее сканировать надо, а по 5460 - в цифровом, с ней проще.
Что касается критики... Сразу скажу, что вся критика вызвана исключительно стремлением к идеалу, который, как известно, недостижим
Так что все замечания так, на будущее, для информации. И ничего личного
Ну, во-первых, если уж взята за основу рама от 4310, то лучше было ее заузить в задней части в соответствии с прототипом. На 5325, 5425, 5315, 5415 рама уже миллиметров на 90 (точно не помню, надо в архивах посмотреть)
Во-вторых, рессоры от 4326 коротковаты (что, кстати, странно, потому что даже у 43253, с которым 4326 в одной весовой категории, они длинные - 2000 мм)
И задний мост там РАБА, то есть камазовский с вертикальным редуктором не подойдет - надо от маза, или зиловский будет больше похож на правду.
Ну и по мелочи - кронштейн для запаски великоват, бак стоял на них стандартный на 250 л (как на элеконовских 53212, 5325 и 43105, кстати), горловина должна быть немного вперед, ну и кронштейны передних крыльев надо потоньше, там диаметр труб порядка 30-35 мм, то есть на модели 0.8 бы вполне пошли, из канцелярских скрепок самое то было бы.
Древовидный вид
