Пожарные автомобили. Часть 6

[dkfl]

Теперь то, что касается вот этого автомобиля:
http://www.iveco-uralaz.ru/firetruck...VECO_AMT_7.jpg
Немного личных впечатлений.
В целом задумка интересная, подобный автомобиль несомненно нужен в наших климатических условиях, но вот реализация его несколько подкачала...
Из несомненных плюсов:
- Хорошее шасси, грузоподъемное, с мощным двигателем, в исполнении ХЛ, до -60;
- Подогрев емкостей с ОТВ с помощью кавитационного насоса (типа, прогрессивно, хотя непонятно, почему нельзя погонять воду собственно пожарным насосом или подогревать дополнительным отопителем - расход топлива то на то и выйдет);
- Компрессор для продувки рукавов и коммуникаций для удаления воды.
Из минусов:
- Длинная и бестолковая кабина - пространство в спальнике передней кабины использовать затруднительно из-за сидений и перехода между кабинами, в задней кабине практически невозможно из-за ряда сидений. Сама кабина низкая и спускаться-подниматься приходится по узким откидным ступенькам;
- Насос расположен под второй кабиной, соответственно доступа к нему для ремонта и обслуживания практически нет.
- Термоизоляция коммуникаций (и части ПТВ - колонки, РТ, и т.п.) выполнена какой-то волшебной краской, которая при толщине в 0,5-1 мм как бы эквивалентна по термоизоляционным свойствам 20-30 мм пенопласта. Естественно, чудес на свете не бывает, и все это полная туфта, я с подобным материалом сталкивался, ничего он не дает...
- Из-за длинной кабины подросла база и общая длина автомобиля. При таких ТТХ можно было сделать авто покомпактнее, соответственно легче, маневреннее и проходимее...