Распорки, видимые в кадре из фильма, были у всех кабриолетов-Москвичей. Это усилители, добавлявшие жесткости соединению проема лобового стекла с трубчатыми дугами, проходившими над рамками дверей. Удаление крыши потребовало добавить кучу усилителей, отличавших кабриолет от седана, и эти распорки - один из элементов.
На машинах этой серии было два перчаточных ящика - слева и справа. У ранних 400-х Москвичей перчаточные ящики были без крышек, на их месте на панели - овальные окна. Позднее появились крышки. У модели слева - крышка позднего образца, а справа - овальное окошко ящика старого образца, причем и то и другое по отдельности для 43 масштаба сделано достоверно. Получился неконвейерный вариант - с правой стороны как будто просто сняли крышку.
Старую опелевскую коробку с рычагом на полу заменили на новую москвичевскую с рычагом на руле в мае 1951 года. Кабрики сняли с производства в 1952-м, и где-то год они шли с рычагом на руле. Напольный рычаг ручника заменили на "пистолет" победовского типа тоже в 1952-м. Возможно, самые последние кабриолеты и получили новый вариант ручника.
На машину, отснятую для журнала, ее реставратор Сергей Симонов поставил самую древнюю коробку с рычагом на полу.
Привод дворников у этих Москвичей был только от гибкого троса, и я знаю, где он проходит.
Интересно, что и у белого ИСТа и у синего журнального Москвича сзади стоит фонарь... от Форда-А
Такие же применялись на наших ГАЗ-А и полуторках. Еще у ИСТа есть несерийные фонарики на средних стойках - элемент самостоятельного тюнинга. На журналке их убрали, приблизившись к серийному варианту. Передний номер мог висеть и слева, как у журналки, и посередине, как у ИСТа - вешали его по-разному.
Линейный вид
