|
Сообщение от Nivas
|
|
Какая интересная тема была и вдруг такая личная перепалка. Не к месту. Период до 17-го года очень слабо известен и, думаю, никто из нас не может обоснованно, опираясь на факты, сказать, какой период более значим. И потом слишком разные внешние условия были у отрасли. Но действительно просто жаль, что история марок оборвалась в 17-м, а ведь может быть наши марки (Лесснер, РБ, Фрезе, Яковлев) могли бы оставить большИй след в мировой автоистории...
|
Алексей, начну с того, что Тебе лично я выражаю отделную благодарнось помощи и содействии в моей работе!!!
Вот именно по-этому, что период до 1917 года мало известен, а если известно, то от силы 10% тех замечательных фактов, что происходило в России до 1917 года и те неточны, извращены, полны клише, именно по-этому я и выбрал себе эту тему для исследований. И со временем открыл такие интерсные факты, что удивление берет.
Одтаю должное и Мельникову, глобализация берет свое. Разионализм и конкурентная борьба привели к исчезновению тысяч интереснейших автомобилных марок по всему миру. Жаль. Поэтому мне мало интересен современный период - информации много, белых пятен почти-что нет, автомобили стали какими-то безликими, стандартными..., пропала индивидуальность. Это конечно личное мнение. Но как я писал уже (цитата из заключения моей работы):
"Автомобильная промышленность нашей страны имеет интересную историю.
Невозможно понять и правильно оценить развитие отечественного автомобилизма без знания его исторической базы. Изучение развития российского автомобильного транспорта по документальным архивным материалам без вымыслов, спекуляций и идеологических стереотипов с самых его истоков безусловно заслуживает серьезного внимания для современности
В автомобильной истории России период 1896 - 1917 годов можно по праву считать самым замечательным временем отечественного автомобилизма..."
Повторяю, это личное мнение автора, основанное на серьезных исследованиях. Я этим не хочу занизить все другие периоды, я просто хочу наконец в кракой форме сделать правдивый обзор того, что был в России до 1917 года. Не только по Лесснеру и Руссо-Балту, но и по всем другим автомбильным производителям.
Я рад, что некоорые форумчане (хоя очень немногие) интересуются этой темой и обещаю в дальнейшем поддерживать ее и открывать вам интересные факты.
Надеюсъ что с книгой все будет в порядке, рукопись на диске я уже отослал в Москву А. В. Шкаеву (редактор "Автомобильнґго Моделизма") Надеюсь, что как мой друг и профессионал в печатном деле, он сможет продвинуть этот проект. Если будут трудности, попрошу помощи у других профессионалов (поймаю на слове Юру Петрова "Юзика", он тут как-то намекнул, что книгу выпустить не трудно. Юрий, надеюсъ Вы следите за этой темой?
Ну а если будут трудности с изданием, то не беда, найду личные средства, чтобы издать книгу. в конце концов буду рапространять ее на CD-ROM Это мозжно уже сейчас начать, но не хочется портить слишком ранней информацией дебют
В заключении показываю еще один фрагмент из книги, статейку о Фрезе, чтобы апетит разжечь
И вот такие еще данные из кропотливой работы - единственный известный цветной рисунок современника российской машины до 1917 года. После сравнения автомобилей и поискоб косвенной информации могу со 100% уверенностью утверждать, что это автомобиль фрезе - Де Дион-Бутон 8 л.с. один из тех, что попали в русскую армию в 1902 году на маневры под Курском. В 1904 году генерал Куропаткин имел его в своем пользовании, тут он на Фрезе объезжает боевые позиции. Теперъ мы знаем, что один из первых российских военных автомобилей был красного (!!!) цвета.
Фрезе, (Frese, De Dion-Bouton).
Петербургская экипажная фабрика "Фрезе", основанная в 1873 году, объединилась в 1876 году с экипажной фабрикой "К. К. Неллис". Новая фирма "Неллис и Фрезе" была в 1883 году переименована в "Фрезе и Ко". Владелец фабрики и ее главный конструктор П. А. Фрезе в 1899 году открыл филиал фирмы в Варшаве, с этого времени фирма стала называться "Акционерное общество постройки и эксплуатации aвтомобилей Фрезе и Ко." Уже в 1896 году фирма "Фрезе" участвовала в постройке первого российского автомобиля совместно с заводом Яковлева, а в 1899-1901 годах содействовала постройке электрических экипажей и омнибусов конструкции Романова.
С 1899 года "Фрезе" начала строить электромобили собственной конструкции, а в 1900 году был выпущен и первый автомобиль с бензиновым мотором De Dion-Bouton (Франция). До 1905 года фирма выпускала целый ряд легковых и гpузовых автомобилей и автобусов, во многом повторявших конструкцию "Де Дион-Бутон", на этих машинах использовались агрегаты (двигатель, трансмиссия, радиатор и т.д.) закупленные во Франции. В 1902 году на фабрике П. Фрезе была построена и испытана "грузовая телега" с электромотором, приводимым в движение "контактной тележкой с троллей" (патент германской фирмы Siemens & Halske) по проводам высокого напряжения - эту машину можно считать первым русским "троллейбусом". В 1904 году "Фрезе" изготовила самый первый в России пожарный автомобиль собственной конструкции с мотором "Де Дион-Бутон". Позже фирма экспериментировала с узкоколейным бензино-электрическим поездом, строила единичные автомобили по образцу французских машин Panhard-Levassor и бельгийских Germain, собирала из импортных частей бельгийские мотоциклы Sarolea.
В 1908 году фабрика "Фрезе" прекратила сборку автомобилей, ограничившись только постройкой кузовoв на импортных шасси Renault, Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Франция), Germain, Minerva (Бельгия), FIAT (Италия). Одновременно фирма продавала в России и готовые машины этих заводов.
Всего с 1899 по 1908 год фирмой "Фрезе" было собрано и построено около 200 автомобилей. В 1910 году фабрика перешла во владение "Русско-Балтийского завода" (РБВЗ) и продолжала строить автомобильные кузова как на шасси отечественных "Руссо-Балтов", так и на инострaнных шасси. В петербургском отделении РБВЗ были оснащены кузовами и подготовлены к спортивным соревнованиям знаменитые спортивные и гоночные машины "Руссо-Балт" на которых выступали гонщики Андрей Нагель и Иван Иванов.
Существует версия, что в 1916 - 1917 годах П. A. Фрезе возобновил производство легковых автомобилей под маркой "Фрезе". Говорят о 20-и построенных машинах с моторами "Руссо-Балт"для Военного Ведомства, но эти сведения не подтверждены никакими документами.
):
Я обычно в тему по истории советских машин вообще не заглядываю, это не входит в рамки моих теперешних интересов, тем-более я не позволю себе в теме о ГАЗ отвекать читателей, доказывая, что Луцкой был для автоистории более значительная личность, чем Липгарт. А Вы это делаете, Вы вставили имена Липгарта и Ко. в ЭТУ тему, которая к ним никакого отношения не имеет! 
Это я так - в порядке подначки 
Линейный вид
