Споры о танках

[Langeo]

Интересно, что в середине 30-х Сталин приглашал Порше работать в СССР, даже придумал для него должность Генеральный конструктор бронетанковой техники. Порше отказался..

И слава богу, иначе вместо десятков тысяч танков большой войны мы бы имели десяток монстрообразных сараев сверхсложной конструкции выполненных с применением дефицитных материалов.

Кстати всем известный наш трактор ДЭТ-250 сделан как раз по схеме САУ Фердинанд...

В чем конкретно это выражается?

[Stive]

Нет уважаемый, не ездили бы мы на Порше и Жуках.
1. Вы сами сказали что Сталин приглашал Порше на должность Генерального конструктора бронетанковой техники! Так причем здесь Порше и Жуки?
2. Даже если бы его назначили генеральным конструктором автомобилестроения (что мало вероятно, потому как танки тогда были в сто раз важнее автомобилей) ему бы не дали делать автомобили на подобии Порше (потому что советским людям за которых решала партия, эти спортивные и дорогие автомобили были не нужны), с жуком еще могу согласится, все же проект "народного автомобиля" был создан еще при Сталине им стал КИМ.
3. Фердинанд Порше оказался умным человеком, потому что согласись он на такое предложение не известно как бы сложилась его судьба в дальнейшем. К примеру в 1937 году его бы запросто могли обвинить в шпионаже в пользу Германии (тем более что по происхождению он был немцем), а дальше хорошо если НКВДшная шарашка КБ (пример Королева, Туполева), а может быть и того хуже.

Зачем так серьезно воспринимать? Это ирония про легковые машины Кстати автор народного Жука именно Порше.
А в истории нет сослогательного наклонения, никто не знает, что было бы согласись Порше на предложение Сталина..

Добавлено через 7 минут
В чем конкретно это выражается?[/QUOTE]
Конкретно в применении схемы электротрассмисии для тяжелой гусеничной машины.

[AlexGo]

И слава богу, иначе вместо десятков тысяч танков большой войны мы бы имели десяток монстрообразных сараев сверхсложной конструкции выполненных с применением дефицитных материалов.

Вы не далеки от истины... одним из итогов работы с немецкими конструкторами стало появление ТГ (Танк Гроте), созданного под руководством Эдварда Гроте. Машина обогнала своё время, но при этом была непомерно дорога и сложна в производстве... получился, своего рода, концепттанк...

[Langeo]

Конкретно в применении схемы электротрассмисии для тяжелой гусеничной машины.

Идея оснащения танков электрическими трансмиссиями является практически также старой как сами танки. В 1917 году французская компания FAMH (Forges at Aciries de la Marine at Homecourt") построила 400 танков "Sairt Chamond "массой 24т с установленной электрической трансмиссией "бензино-электрического типа" - "Crochat Collendeau"

Также в 1917г. танк прошел испытания в Великобритании с электрическими трансмиссиями компаний "Даймлер" и "Бритиш вестингхауз".

В 1918г. США провели испытания экспериментального образца "Хольт газ-электрик танк", разработанного в сотрудничестве с фирмами "Хольт мануфактуринг" и "Дженерал электрик".

Порше отнюдь не первооткрыватель электротрансмиссии.

[Shanin]

Бартини.Это гений.На основе его "Стали"(номер не помню) был совершён рывок в авиации.Он смело сказал,что возможно поднять скорость истребителя без увеличения мощности.На основе его эксперимента разрабатывались все остальные наши поршневые истребители.

А вот это не надо рассказывать. У немцев был аналогичный He-100 (с испарительной системой охлаждения). Но в качестве истребителей оба эти самолета использоваться не могли.
Если нужно, могу квалифицированно обсуждать в другой теме (не танковой. Извините за off-topic.

[Slava]

Он всё войну был конструктором.А самоходку "Фердинанд" так называют только у нас в стране.Во всём мире она называется по другому.
И во всём мире "Фердинанд"-это "Elefant".Он создан на базе "Тигра".
.

Ничего подобного! "Фердинанд" и "Tiger" (P) "Elefant" не совсем одно и то-же. Официально и в Германии было название "Фердинанд", но только после модернизации (о чем подробно написал AlexGo) и принятия в реестр вермахта, появилось новое название "Слон". Полное название "Тигр" (П) "Слон" (в переводе, причем буква (П) указывает на то, что ходовая взята от опытного "Тигра" разработки Порше (P = Porsche)

У Порше на было во время войны производственных площадей.А завод который ВЫ так причисляете.Это будущий "Фольксваген".Он был построен на народные деньги.Собранные на облигации.И там нигде в документах не фигурирует имя Порше.Не марайте доброе имя этого конструктора.Прошу..

A я вас прошу: не марайте имя Фердинанда Порше, называя одноименные автиомобили на ОЛБАНСКОМ диалекте (это и правилами форума, кстати запррещено!!!), вот, например:

...автомобили Порш.....Фирма "Порш" .

Pórsche

[Stive]

Идея оснащения танков электрическими трансмиссиями является практически также старой как сами танки. В 1917 году французская компания FAMH (Forges at Aciries de la Marine at Homecourt") построила 400 танков "Sairt Chamond "массой 24т с установленной электрической трансмиссией "бензино-электрического типа" - "Crochat Collendeau"

Также в 1917г. танк прошел испытания в Великобритании с электрическими трансмиссиями компаний "Даймлер" и "Бритиш вестингхауз".

В 1918г. США провели испытания экспериментального образца "Хольт газ-электрик танк", разработанного в сотрудничестве с фирмами "Хольт мануфактуринг" и "Дженерал электрик".

Порше отнюдь не первооткрыватель электротрансмиссии.

А разве кто то говорит, что Порше был первооткрыватель электротрансмиссии?
Порше просто первым применил её в серийном производстве гусеничной машины. Кстати, лет 12 назад была хорошая статья в вроде Танкомастере, там описывалось, что именно Фердинанд/Элефант был внимательно изучен после войны у нас в Кубинке, и некоторые технические решения были применены впоследствии у нас. А что собственно в этом плохого?

[Slava]

Порше просто первым применил её в серийном производстве гусеничной машины.

В том посту, в цитате, на которую Вы отвечаете, сказано, что первой серийной гусеничной машиной с электро-трансмиссией был не Порше, а танк Сен-Шамон в 1917 году, что есть абсолютная правда.

А Ф. Порше, был один из первых (но не первый), кто применил это трансмиссию на автомобиле, еще в начала ХХ века.

[Yogi]

(...)Фердинанд/Элефант был внимательно изучен после войны у нас в Кубинке, и некоторые технические решения были применены впоследствии у нас(...)

Электротрансмисия была уже применена на опытном танке ИС-6 в варианте объект 253 (объект 252 - механическая) в середине 1944 года.

[AlexGo]

Хочется дополнить, что впервые советские конструкторы испытали электротрансмисию на танках, ещё на базе ИС-1, образец имел индекс ИС-1Э... после этого было принято решение опробовать её на более тяжёлых машинах, в результате чего и появился объект 253... Вот только, к сожалению результаты этих испытаний оказались не обнадёживающими. Первый выезд танка, по прошествии им около 10 км, закончился пожаром, в следствии недостаточного охлаждения... После ремонта и установки дополнительного охлаждения конструкция машины оказалась слишком громоздкой, плюс система охлаждения отбирала слишком много мощности... однако не смотря на это "объект 253" был отправлен на испытания, на полигон в Кубинке...