На самом деле это не "Пионер-2" (модификация 1961 года), а "Пионер-2М" (модификация 1971 года). Это легко определить по коробам боковых воздухозаборников - в рекордных заездах 1967, а уж тем более 1961 года они не применялись. Фотография сделана приблизительно в конце июля 1971 г. на полигоне НАМИ, где Тихомиров установил очередной рекорд на дистанции 500 м со стартом с места - 106,730 км/ч.
Dietryh, благодарю! Возникает ощущение, что закрома здешних знатоков попросту неисчерпаемы :wink: Самый настоящий ХАДИ-10, все верно... А может, у кого-нибудь есть и сведения по этому автомобилю? Больше всего интересует, какой двигатель на нем стоял. Когда-то нашел одно-единственное упоминание о 250 л. с., да и то сомнительное. Ни один из наших тогдашних серийных двигателей форсировать до двухсот пятидесяти "лошадей" было невозможно...
Полный список всех автомобилей, носивших марку "Эстония". Составлен с целью ликбеза, так как практически любой, кто берется писать о них, неизбежно впадает в путаницу. Итак:
"Эстония-1" - самый первый гоночный автомобиль, построенный на ТОАРЗ. Проектирование началось в 1957 году, постройка состоялась в 1958. Автомобиль тогдашней международной формулы 3 с 500-кубовым мотоциклетным двигателем.
"Эстония-2" (1959) - дальнейшее развитие "Эстонии-1".
"Эстония-3" - дальнейшее развитие "Эстонии-1" и "-2". В 1959 построен первый образец, а в 1960-1961 - партия из 36 штук. Таким образом, это первый советский серийный гоночный автомобиль.
"Эстония-4" - неудачная попытка установить на шасси "Эстония-3" чехословацкие двигатель и коробку передач ESO. Построена в 1961 или 1962 году в единственном экземпляре.
"Эстония-5" - автомобиль международной формулы "Юниор" с двигателем "Вартбург" (992 куб. см). Проектирование начато в 1961, первый экземпляр построен в 1962, второй - в 1963 году.
"Эстония-6" (1963) - более известный как "Тарту-1" спортивный автомобиль среднемоторной компоновки на агрегатах ГАЗ-21.
"Эстония-7" (1963) - сочетание шасси формулы "Юниор" с мотоциклетным 500-кубовым двигателем; проектирование не было завершено.
"Эстония-8" (1963) - проектирование не было завершено.
"Эстония-9" - автомобиль международной формулы 3 с двигателем "Вартбург". Проектирование было начато в 1965 году, первый образец построен в 1966, начало серийного производства - конец 1966 или начало 1967. C 1968 выпускался модернизированный вариант "-9М", отличавшийся прежде всего конструкцией передней подвески и усиленной рамой. Всего было выпущено 39 или 40 экземпляров.
"Эстония-9Ф" (1968) - отличалась от "Эстонии-9" двигателем "Форд-Косворт-MAE" и коробкой передач "Хьюланд". Построен один экземпляр.
"Эстония-10" (1964) - автомобиль свободной формулы с двигателем ГАЗ-21, более известный как "Тарту-2".
"Эстония-11" (1964) - проектировался также как автомобиль свободной формулы на агрегатах ГАЗ-21, в недостроенном виде был продан в Ленинград, где предположительно был оснащен двигателем ГАЗ-13.
"Эстония-12" (1964) - дальнейшее развитие модели "-11" с двигателем "Москвич-407", на котором были отработаны некоторые конструкторские решения, примененные затем в "Эстонии-9".
"Эстония-13" (1964) - модель, аналогичная "Эстонии-12", отличалась в основном конструкцией передней подвески и выпускной системы.
"Эстония-14" (1966) - шасси "-9"с двигателем ГАЗ-21, построен один экземпляр.
"Эстония-15" и "-15М" - автомобиль национальной формулы 4 ("Молодежная") с 350-кубовым двигателем "Иж-Юпитер". Спроектирован по образцу "Текно" итальянской формулы 4. Опытный образец построен в 1967 году, начало серийного выпуска - 1968. До 1976 года выпущен 221 автомобиль.
"Эстония-16" (1969) - автомобиль международной 1600-кубовой формулы 2, шасси "Эстония-9" с двигателем "Москвич-412". Из-за того, что с 1971 года 1600-кубовый класс стал формулой 3, в которую "Эстония-16" не попадала по ряду ограничений, выпуск был быстро прекращен.
"Эстония-16М" (1971) - автомобиль с двигателем "Москвич-412", полностью соответствовавший требованиям новой международной формулы 3. Несмотря на индекс, с "Эстонией-16" не имел практически ничего общего. Данные по выпуску, однако, всегда даются для обеих моделей вместе - 106 штук.
"Эстония-17" (1974) - модернизированное шасси "-18" с двигателем ГАЗ-24. Первый автомобиль ТОАРЗ с кузовом клиновидной формы и боковыми радиаторами. Построен один автомобиль.
"Эстония-18" (1972) - автомобиль национальной формулы 3 (международной формулы "Восток"). По существу представлял собой модель "-16М" с двигателем ВАЗ-2101 и топливными баками по бокам кокпита. Модернизированый вариант "-18М" 1976 года отличался клиновидной носовой частью, боковыми радиаторами и двигателем ВАЗ-21011. Всего построено 112 автомобилей обеих модификаций.
"Эстония-19" (1975) - автомобиль национальной формулы 3 (международной формулы "Восток") с двигателем ВАЗ-21011. На опытном образце в 1976 году впервые в истории ТОАРЗ были установлены антикрылья. Серийный выпуск начался в 1977, всего было построено 166 или 167 штук.
"Эстония-19М" (1977) - экспериментальный автомобиль формулы "Восток", на котором были опробованы некоторые решения, положенные затем в основу модели "-20".
"Эстония-20" (1979) - автомобиль формулы "Восток", серийное производство началось в 1980. Всего построено 263 автомобиля.
"Эстония-21" (1980) - возможно, первый в СССР и во всех социалистических странах автомобиль, использовавший граунд-эффект для создания прижимающей силы. Построен один экземпляр, который затем послужил прототипом для серийных "-21М" и "-21.10".
"Эстония-21М", "-21.10" - наиболее многочисленная модель из выпускавшихся на ТОАРЗ (295 штук). В 1983-1987 изготавливалась модель "-21М", с 1988 - незначительно отличавшаяся "-21.10".
"Эстония-22" - автомобиль формулы "Молодежная" с двигателем "Иж-Юпитер", построенный в 1981 году. Планировалось серийное производство, но в итоге "-22" осталась в единственном экземпляре.
"Эстония-23" - экспериментальный автомобиль формулы "Восток". Построен один экземпляр в 1984 году.
"Эстония-24" (1986) - первый автомобиль ТОАРЗ с монококом вместо пространственной трубчатой рамы. Изготовлено четыре штуки.
"Эстония-25" (1990) - последний автомобиль из выпущенных ТОАРЗ, который можно считать советским. Построено 60 автомобилей.
"Эстония-26" (1994) - последний автомобиль этой марки (6 экземпляров). Выпуск автомобилей "Эстония" был прекращен в 1996 году.
Линейный вид
