пополнения у Colobox

[Colobox]

Кстати, таки взял ты его!!!! Завидую ))

Взял, не вытерпел. Хотел найти красный лондонский DPG, не удержался. Найду и ДПГ тоже возьму ))

Ах-а. А ещё я не знаю ни одного человека, который бы хоть когда то менял там колодки...вечные! Помню, если ручниками народ брезговал, закисало, а так...

Я менял ) У меня было купе Toyota Corolla Levin FZ AE110, это начальная комплектация, там сзади барабаны. У следующего Fielder S ZZE122 сзади тоже были барабаны, не менял, не пришлось, он посвежее Левина был, хоть и проехал я на нём больше. Интересно, у брата в это же время была пустая европейская (турецкая) Королла 1.6, там сзади были диски, у меня на суперовом Филдере 1.8 японцы сзади обошлись барабанами...
Кстати, для Octavia Tour 2006 года как раз сегодня продавал задние барабаные колодки ))

угу...херр Барени например, думаю и в 73-м много бы чего мог на эту тему порассказать

Не напоминай про сего достопочтенного герра, у меня модельный памятник ему зачумел, я до сих пор в печали ((
Барени может и рассказал бы, да из шведов кое-кто... Только это топы, а Шевроле с Доджами это средний уровень, доступный для покупки любому работающему американцу (сантехнику Джо)... Европейский средний уровень это Симка, Фиат и Опель с Фордом... что у них тогда в ходу то было? Отбросив разницу в габаритах, литраже и вытекающую отсюда ненужность рамы, что получаем?

Добавлено через 40 минут

А почему "пока"? Отличный ФИАТ 127 от Брумм, я просто забыл, что кроме ИКСО журналки и регулярки, его еще Брумм делал.
Вот этот твой 127-й и надо бы "третьим" поставить к Опель Корса А и Форд Фиеста Мк 1, для полноты картины. Ибо обе последних машины, по моему скромному мнению, хоть и опосредованно - но создавались под влиянием ФИАТ-а 127-го, вышедшего еще в 1972-м.

"Пока" и "только" это потому, что он из моей личной серии АНС )) Конечно же, мне хочется ещё и взять нейтральный, гражданский, и я это сделаю при случае. Вот тогда и сравним всю троицу (а может и ещё кого-нибудь добавлю). Таки да, европейский B-класс в нынешнем виде и пропорциях "вырос" из Ф-127.

А вот в Коммодоре не ездил - наверное, еще круче...

Я думаю то же самое, только быстрее ))

Упс... А "Кабанчик" C140, так и поступил в Колобковск с "бэлым - бэлым" задним стеклом? Зачем так зверски с ним поступили?

Это история, покрытая мраком. На модели я не нашёл следов разбора и отклеивания стекла, видимо что-то воздействовало на машинку снаружи. Может стекло выгорело на жарком южном солнце?

[wassermann]

Паш, ну как же!? Стартовав в 60-х, к этому времени в Европу пришел массово передний привод.

Хм. В Европу передний привод пришел в 1935. Вполне так массово. Все Ситроены, почти все Рено...

[Андрей Богомолов]

Хм. В Европу передний привод пришел в 1935. Вполне так массово. Все Ситроены, почти все Рено...

Ну, это что считать Европой.
ДКВ (куда уж массовей) - с 1930, Адлер и Аудя - с 1932.
Но тогда, таки да, Жермань ещё не стала всей Европой.

[wassermann]

Ну дык. Это только подтверждает, что стартовало все это не в 60-х, а гораздо раньше, лет так на 30.

[Alex2006]

Что до переднего привода, так и у америкосов в 30-е были переднеприводные представители. Первый серийный переднеприводный американец Cord L29 1929 года, несколькими месяцами позже переднеприводную модель выпустил Ruxton.
А вообще сравнивать американцев и европейцев интересно, но только чисто теоретически. Сказать кто из них выпускал более передовые автомобили проблема - слишком разные условия эксплуатации, законодательства и менталитеты. Поэтому очень часто получается, что американцу хорошо, то европейцу смерть
Вот цитата из статьи в 24 номерое АвтоРевю за 2011, посвященной 100 летию Chevrolet: — Посмотрите, что нынче важно для автовладельцев, — объясняют американцы. — На первом месте — connectivity, возможность всегда оставаться на связи. На втором — безопасность. На третьем — экологичность. Driving? Нет, вождение — это базовая функция автомобиля, такая же, как способность телефона звонить.
Но почему в Европе ездовой характер машины играет роль, а в Америке нет? Я выслушал такую версию: причина в особенности транспортной системы. В Европе и Азии люди много пользуются общественным транспортом и успевают соскучиться по вождению. И это отчасти так: в Токио с плотнейшей сетью метро и электричек нет ни единого резона владеть собственным автомобилем, но его покупают — только для того, чтобы выезжать по выходным. Для удовольствия.
А в Америке общественный транспорт развит слабо, и вождение автомобиля тут — неизбежность. Назойливая необходимость постоянно быть за рулем. Выходит, американский образ жизни сначала возвел автомобиль и вождение в ранг культа, а теперь опустил до уровня «базовой функции»?
На мой взгляд все разложено предельно четко...

[Colobox]

Но почему в Европе ездовой характер машины играет роль, а в Америке нет?..

Вот! А почему принимаем именно европейские критерии оценки автомобиля как образец? Автомобильный мир как минимум триполярный (Европа, Америка и Япония Азия)

[Antitrend]

Вот! А почему принимаем именно европейские критерии оценки автомобиля как образец? Автомобильный мир как минимум триполярный (Европа, Америка и Япония Азия)

Ну, думается мне, что при желании полюсов можно больше насчитать Россия, например, как всегда, идет своим особенным путем, да и Азия тоже большая - Гонконг и Индия - две большие разницы

[Pivoraki]

Хм. В Европу передний привод пришел в 1935. Вполне так массово. Все Ситроены, почти все Рено...

Ну, это что считать Европой.
ДКВ (куда уж массовей) - с 1930, Адлер и Аудя - с 1932.
Но тогда, таки да, Жермань ещё не стала всей Европой.

Ну дык. Это только подтверждает, что стартовало все это не в 60-х, а гораздо раньше, лет так на 30.

...согласен, некорректно выразился. Стартовало, действительно значительно раньше. Разговор на самом деле был о массовом применении. А всё, что делалось до войны в Европе, в принципе под это определение не очень попадает.

Добавлено через 10 минут

Вот! А почему принимаем именно европейские критерии оценки автомобиля как образец? Автомобильный мир как минимум триполярный (Европа, Америка и Япония Азия)

Может потому, что в Азии(не Японии) до сих пор ещё, в большинстве случаев, автомобилю рады, хоть какому, лишь бы, а в Америке, его уже воспринимают скорее как гаджет.
Вот и выходит, что в наиболее сбалансированном виде, понятие легковой автомобиль, сохраняется в Европе.

[Colobox]

...Азия тоже большая - Гонконг и Индия - две большие разницы

Может потому, что в Азии(не Японии) до сих пор ещё, в большинстве случаев, автомобилю рады, хоть какому, лишь бы...

Японию я зачеркнул и заменл на Азию, потому что по японским рецептам сейчас делают авто в Корее, и отчасти в Китае (во втором случае пока японскую "начинку" тупо копируют или делают по лицензии)

[Colobox]

Да у вас там в Колобковске коррупция процветает! Что очень странно при таком количестве полицейских и наводит на определенные размышления относительно корреляции между количеством полицейских и уровнем коррупции Интересно, среди стражей порядка какого национального подразделения самый высокий процент "оборотней в погонах"?

Командование Объединенного Колобковского управления правопорядка для профилактики коррупции не придумало ничего лучше, чем добавлять в состав колобковской полиции представителей всё новых и новых стран и народов. Вот и сегодня приехали два новых отряда, как водится, на своём транспорте. Военная полиция Бразилии укомплектована двухдверным Форд Дел Рей (что это за машина, спрашивайте у Андрея Jyzeppe ) ), китайцам из PCT так захотелось из соображений унификации, несмотря на существование фотографии прототипа в четырёхдверном кузове. Впрочем, пока обратное не доказано, будем считать, что двухдверные машины тоже были на службе.
фото условного прототипа из профильной темы на форуме