ПАЗ. Часть 3

[de_mar]

На сайте Игоря Денисовца в статье про ПАЗ-672Б наткнулся на это:

Цитата:

Совместно с УКЭР ГАЗ, ЗМЗ, НАМИ, Усть-Каменогорским НИИ в течение 1970-1971 годов проводились работы по повышению ресурса двигателя, системы ГУР, агрегатов ходовой части.

Можно поточнее узнать, какое усть-каменогоркое НИИ этим занималось? Как максимум у нас был и есть ВНИИцветмет, и другие институты были.

Артем, я не могу точно сказать, какой НИИ в Усть-Каменогорске занимался совместными с ПАЗом исследованиями. Это взято из интервью С.Жбанникова газете "Вперед" (№44 1971 года). Я просто помещаю два скана этого интервью. На заводе я работал с 1976 года, поэтому просто доверился словам бывшего в то время гл. конструктора ПАЗ.

Поскольку речь идет о повышении ресурса кузова, то мне кажется, что этот НИИ имел отношение к металлам. Видимо, подбирали наиболее оптимальную марку стали для деталей основания или что-то подобное.
В чертежах ПАЗ-672 на лонжероны поперречины и консоли стояла марки стали, вроде бы, 18ГСЮТ...

[Смирнов Артем]

Артем, я не могу точно сказать, какой НИИ в Усть-Каменогорске занимался совместными с ПАЗом исследованиями. Это взято из интервью С.Жбанникова газете "Вперед" (№44 1971 года). Я просто помещаю два скана этого интервью. На заводе я работал с 1976 года, поэтому просто доверился словам бывшего в то время гл. конструктора ПАЗ.
Поскольку речь идет о повышении ресурса кузова, то мне кажется, что этот НИИ имел отношение к металлам. Видимо, подбирали наиболее оптимальную марку стали для деталей основания или что-то подобное.
В чертежах ПАЗ-672 на лонжероны поперречины и консоли стояла марки стали, вроде бы, 18ГСЮТ...

Понятно. По металлам у нас в-основном ВНИИцветмет, а повышением ресурса двигателя и гидроусиления могли и в строительно-дорожном институте заниматься.

[Maxime]

Вот такого занесло в Москву.
Думал пожарный, ан нет - просто так перекрашен :wink:

[Eugen-R36]

Вот такого занесло в Москву.
Думал пожарный, ан нет - просто так перекрашен :wink:

А почему именно перекрашен, они и заводские такие были...

[Maxime]

А люки на крыше оранжевые :wink:

[de_mar]

Понятно. По металлам у нас в-основном ВНИИцветмет, а повышением ресурса двигателя и гидроусиления могли и в строительно-дорожном институте заниматься.

По двигателю и системе ГУР занимались, в основном, с ГАЗом и ЗМЗ - это их узлы. НАМИ курировало испытания. Видимо, Усть-Каменогорск имел какую-то свою специализацию, если работали с ним.
Я в те годы работал в другой системе- Минтракторосельмаша - так у нас были тесные связи с Павлодарским ПКТИ и Барнульским АНИТИМом.

[de_mar]

Сообщение от Maxime

Вот такого занесло в Москву. Думал пожарный, ан нет - просто так перекрашен :wink:

А почему именно перекрашен, они и заводские такие были...

Этот - перекрашен. Полосы на заводе по-другому наводили.
Кроме того, он уже был на форуме в мае 2007 года в двух видах; сзади слева и спереди справа. Номера те же. И окраска та же. Автобус однодверный. Страничку не помню.

[BOSS]

Вот такого занесло в Москву.
Думал пожарный, ан нет - просто так перекрашен :wink:

Я его в области часто вижу...

[suhonec]

Я конечно понимаю, что в ПАЗиках как свин в апельсинах. Вопрос на миллион-как различить 32051 и 32054? Они различаются-
по логотипу
по типу окраски
по степени дряхлости. Но это моя класификация. А ведь есть еще переделаные 3205R. Выручите-целый фотоальбом, а там непонятки.
Кстати, на титульную страницу форума - у меня к школьным КАвЗ претензий нет- я этим летом с подобным чудом техники столкнулся. Дорога - не асфальт, но этот монстер все и так умеет. плюс водила профессионал. Даже мне с моим никаким водительским стажем порулить удалось. Разумеется без пассажиров - по сравнению с КАвЗ-3270, это таки-да две большие разницы))[/img]

[de_mar]

Вопрос на миллион-как различить 32051 и 32054? Они различаются-
по логотипу
по типу окраски
по степени дряхлости. Но это моя класификация. А ведь есть еще переделаные 3205R. Выручите-целый фотоальбом, а там непонятки.
[/img]

Самое сложное - автобусы выпуска конца 90-х и начала 2000-х.
У ранних 32051 нет нижней цепочки боковых повторителей из 3шт. по каждой боковине. Плюс сами повторители круглые.
У 32054 выпуска 2004 и позже - вместо широких полос окраски узкие самоклеящиеся полосы разного цвета, обычно по три полосы, если водила не добавит.)
Четко отличаются только 32054 с мостами РЗАА. У них заметно шире колея и 8-шпилечные диски колес. Других ВНЕШНИХ ПРИЗНАКОВ не найти.
32054(как и 32053) выпускается с 2000 года. Все что раньше - это 32051.
Так что 32051/54 периода примерно с 1996 по 2003 отличить трудно, если не иметь возможность посмотреть табличку.