Большинству будет это наверное известно, но думаю может не до конца. Порылся немножко в инете и нашел вот что такое:
В 1981 г., был принят на вооружение универсальный тягач МТ-С, но в серийное производство не поступил. Его фотки нету. Разработали его на Мытищинском машиностроительном заводе ММЗ (в последствии Метровагонмаш). У него был унифицированый с танком Т-72 двигатель В-84 (далнейшее развитие двигателя В-2 с танков БТ-7 и Т34) и гидромеханическая трансмисия.
На базе его ходовой и трансмисии были построены унивицированые шасии (на пример ГМ-569 и ГМ-577 - ЗРК Бук, ГМ-5955 - ЗРК Тор, ГМ-5975 - ЗРПК Тунгуска, ГМ 579 - командные пункты 9С470).
В 1992 г., был принят на вооружение его модернизированный наследник МТ-СМ (объект 306), но массового применения тоже не получил. Он показан на фото 1 и 2.
Теперь будет наверное менее известное. Случайно нашел такую информацию:
В городе Познань, на территории CSWL – Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych (Центр подготовки сухопутных войск) – бывшая Высшая офицерсая школа бронетанковых войск, находится музейчик, где сохранились некоторые интересные образцы бронетехники. Я уже про этот музейчик писал – там находится ЗиЛ-111Д генерала Ярузельского.
Так вот в этот музейчик пригнали МТ-СМ (его почему-то называют МТ-С – может в сокращении).
Пока ничего особенного.
Оказывается этот советский МТ-СМ имел польского собрата! Его производили серийно в Польше, на заводе Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw FABLOK (Завод строительных машин и локомотивов ФАБЛОК - Фабрика Локотивов) в городе Chrzanów (Хшанув). Была создана совместная советско-польская научно-исследовательская группа, которая внесла в конструкцию еще много именений. Показан на фото 3, 4 и 5. Хорошо видно отличия хотябы по кабине и в носовой части.
Но судьба этого МТ-СМ была печальная. Построено только немного более десятка экземпляров. Развал всего (и СССР, и СЭВ, и Варшавского договора) последовал свертыванием продукции. Предположительно сохранились только 2 штуки.
Но это еще не конец МТ-СМ. Он еще борется за свою жизнь. Появились кузены.
В OBRUM – Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych (Научно-исследовательский центр механических устройств) в городе Гливце еще раз занялись этим МТ-СМ в конце 90 годов ХХ века. Проект был довольно серьезно переработан. Вместо кабины типа тандем, сделано кабину во всю ширину корпуса. Упростили трансмиссию – вместо гидромеханической поставили механическую, унифицированую с танком Т-72. Назвали его SPG-1 - Specjalne Podwozie Gąsienicowe (Специальное гусеничное шасси). Прототип сразу предназначили под застройку радиолокационной станции NUR-21 – фото 6, 7 и 8. В серию шасси так и не пошло, но якобы было в сумме построено около 30 шасси SPG-1 и РЛС, из которых более десятка пошло куда-то на экспорт, а остальное в польскую армию.
Агония продолжается.
На основе ходовой и трансмиссии (аналогично как в СССР) создали еще три конструкции.
Первая - это SUM Kalina - Samobieżny Ustawiacz Min (Самоходный поставщик мин Калина) – фото 9, 10 и 11. Шасси с индексом SPG-1М разрабатывалось и производилось в Польше, а минный агрегат в ГДР. После объеденения ГДР и ФРГ немцы передали полную документацию Польше где окончательно изготовлено машину в 1989 году. Один из экземпляров (все тотже госномер) все таскают по разным выставкам.
Вторая - это BWP-2000 – Bojowy Wóz Piechoty Боевая машина пехоты), создана на корпусе SUM Kalina (шасси SPG-1М) в 1997 г. - фото 12 и 13. Башня с вооружением – OTO-Melara T60/70A с 60 мм автоматической пушкой.Это скорее всего был демонстратор возможности а не прототип как такой. Построено 2 штуки.
Третия – Krab (Краб) – 155 мм САУ - фото 14, 15 и 16. На новом удлинненом корпусе (7 несущих катков, вместо 6, катки от Т-72!) установлено английскую систему (башня и гаубицо-пушка 155 мм) AS52 Braveheart, которая должна была производится в Польше. Построено 2 прототипа. В 2006 г. программу закрыли, но еще надежда в заграничных заказах.
Вот такая история с родней МТ-СМ. А что дальше???
Все думаю про этот МТ-С / МТ-СМ так как информация очень скупая. Может на двух первых фотках из рязанского музея всетаки МТ-С (где-то читал что подпись на табличке МТ-СМ неверна). Польский лиценционный вариант - тот что попал в музей - это модернизированый в Польше советский МТ-С - не МТ-СМ (судя по польскому названии, одинаковым с ним катками и дате производства). Если присмотреться - то катки у обоих по форме - как-бы уменшены в диаметре от Т-72.
А вот раз МТ-СМ модернизированный на ММЗ был построен уже после разработки выше упамятых шасси ГМ для Буков, Торов и Тунгусок, то следовало бы у него должны быть катки как у этих ЗРК. И именно его фото нету.
Интересно - каково ваше мнение?
Другая- не другая- не в этом дело, про варианты и историю я в курсе (кстати 2С3- гаубица, 2С5- пушка, а не гаубицо-пушки, 118-в 2-х вариантах + 318 и т.д.) - я про то, что гусеница, опорные и поддерживающие катки, ленивец и ведущее колесо конструктивно очень похожи на 2С3, да и компоновка совпадает- кп спереди, за ней двс справа, м-в слева- о чем-то это говорит или просто все совпало?
Другая- не другая- не в этом дело, про варианты и историю я в курсе (кстати 2С3- гаубица, 2С5- пушка, а не гаубицо-пушки, 118-в 2-х вариантах + 318 и т.д.) - я про то, что гусеница, опорные и поддерживающие катки, ленивец и ведущее колесо конструктивно очень похожи на 2С3, да и компоновка совпадает- кп спереди, за ней двс справа, м-в слева- о чем-то это говорит или просто все совпало?
Про российское название 2С3- гаубица, 2С5- пушка, а не гаубицо-пушки не спорю. Я просто написал так как их классифицировали у нас в польской армии.
Что компоновка совпадает - все спереди - это не удивительно. Для такого типа машин большой свободный обьем в одном месте. Так вот и впихают водителя-механика, коробку передач и двигатель в носовую часть, а середина и весь зад - свободный.
Что ходовая похожи - может быть случайность, а может действительно некая континуация. Если какое то решение оправдало себя - то почему его не оставить, да и логистически проще. Хотя нп. колеса у БМП 1 и 2 очень похожи на те от ПТ-76 и его семейства, но они никак не взаимозаменяемы.
Компоновка может быть совершенно разной- см. АТ-Л, АТ-С, АТС-59. Но это так, к слову. А вот есть такое фото (в 2-х вариантах- на 2-м ходовая посветлее) тягача (МТ-С)- с завода, где выпускались 2С3М- как видно, он в деталях заметно отличается от представленного на ваших 3-4-5 фото. Есть подозрение, что тягачи строились на разных заводах по одному техзаданию с оговоренной компоновкой.
Линейный вид
