Что может сказать про эту машинку неподготовленный зритель? БМВ старая, маленькая, кривенькая, да с неправильным рулём ))) БМВ в этой истории тоже появится, а всё остальное неправда )) Приобретая данную модель (давнюю хотелку, между прочим) я не думал, что её изучение окажется столь интересным. Ну Триумф и Триумф, очередная канувшая в лету британская автомарка, с любовью и уважением воспроизведённая Вэнгардом, по традиции моего собрания в полицейском исполнении. Всё? Да не всё...
Все 60-е фирму Standard Triumph "кормила" модель Triumph Herald, о которой, если получится, я хочу когда-нибудь рассказать отдельно. В середине 60-х, благодаря успеху
Mini, переднеприводная компоновка пробила себе дорогу на британский рынок: BMC начал масштабировать успех в более крупные форматы (
1,
2), Триумф не остался в стороне и новая переднеприводная модель Triumph 1300 рассматривалась как замена успешному Геральду.
Спрос на машину оказался меньше ожидаемого, к чести компании реакция последовала незамедлительно: давний партнёр англичан итальянский дизайнер Микелотти нарисовал кузову новое решение передней и задней частей (а в то время сочетание британской механики и итальянской внешности было ещё рецептом успеха); двигатель поставили более мощный на 1500 куб. см., соответственно модель стала называться Triumph 1500.
В поисках рыночных преимуществ и идентичности марки, машину перевели обратно на задний привод, сохранив в точности кузов и деталировку! Называть стали Triumph 1500TC. Также заднеприводным сделали более бюджетный вариант с внешностью и отделкой попроще под названием Triumph Toledo.
Наконец, закончив метания, машине вернули историческое имя Triumph Dolomite, оснастили мощным двигателем в 1850 куб. см., хорошей отделкой, чуть подчеркнули внешность и выставили как конкурента BMW Neue Klasse, особенно маленьким вариантам -2 и -02 (будущая 3-я серия). Конкурента по всем фронтам, от внешности (на баварцев тоже успешно сработал всё тот же Микелотти
), до размерно-мощностных параметров и ходовых характеристик. Впрочем, более бюджетные машинки с моторами 1300 и 1500 тоже оставили в семействе Доломитов, уже заднеприводными, естественно.
Топ-моделью стал Triumph Dolomite Sprint, герой сегодняшнего рассказа. Машина получила двухлитровый мотор о 16 клапанах (правда на одинарном распредвале), машину называют первым массовым многоклапанником на рынке. В стандартное оборудование вошли как драйверские опции: усиленные тормоза, задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, коробка передач с овердрайвом (для 70-х обычным явлением была ещё 4-ступка), так и комфортно-престижные: литые диски, виниловая крыша, тканевая обивка сидений. И всё это дешевле, чем упомянутый ближайший конкурент.
Жить бы да радоваться? По крайней мере, на своём острове можно было отсиживаться, и даже подумывать об экспортной экспансии... да не тут то было. Дрянное качество изделий британского автопрома того времени стало притчей во языцах, и никакие ходовые качества вкупе с интересной внешностью не смогли победить этот фактор. Рынок всё более открывался для иностранных автомобилей, не столько законодательно, сколько в маркетинговом плане и в ментальности покупателей: островитяне британцы становились всё более европейцами; а либеральное правительство Тэтчер не горело желанием обеспечивать господдержку неэффективному бизнесу (это несмотря на то, что British Leyland, куда к тому времени влился Standard Triumph, была государственной компанией). Триумф одним из первых и закрылся, некоторе время посопротивлявшись и продавая под именем Triumph Acclaim японскую Honda Ballade
Сейчас эта марка принадлежит концерну BMW (приобретена вместе с умирающим Ровером в 90-е и оставлена баварцами как право на название) и энтузиасты надеются на её возрождение, подобно Mini, как отделению BMW Group.
Вернёмся в благостные 70-е... Свойства автомобиля Dolomite Sprint не могли оставить равнодушной британскую полицию. При децентрализованной системе полицейских сил, в каждом графстве были свои предпочтения по подвижному составу, соответственно Триумфы тоже нашли своих водителей в фуражках.
О чём дальше и покажем...
будем искать...
Линейный вид
