Модель автомобиля с нуля

[lex4467]

Извините, не удержался по поводу 3Д принтеров (которые нервно курят) посмотрите что они делают. Это впечатляет http://www.modelsculpt.org/topic/381...а-бонда/

[Andrey_B]

Ни в коей мере не в обиду будь сказано...
Я с самого начала внимательно слежу за постройкой троллейбуса (хоть троллейбусы-совершенно не моя тема коллекции, но всегда очень интересно наблюдать процесс создания модели и применяемые решения), и только сейчас решил высказаться.
Цель создания наиболее достоверной модели - конечно, в высшей степени достойная. Но при выбранной технологии она вряд ли сможет быть достигнута. Дело в том, что конструкция реальной машины и конструкция модели - это очень разные вещи. Свойства материалов не меняются в 43 раза при масштабном уменьшении, поэтому я лично не понял, какова была необходимость именно создавать каркас, потом обшивать его листовым металлом и так далее. Каркас в готовой модели не виден (по крайней мере, не должен), а для обеспечения геометрических и прочностных характеристик он не нужен. Далее, огромное количество деталей из проволоки (кстати, я не специалист, к сожалению, - у прототипа каркас из круглой трубы или все-таки профильной?), огромное количество паяных соединений как раз сослужат плохую службу в плане повышения копийности. Коллега упомянул обработку напильником - естественно, он имел в виду инструмент соответствующих размеров, речь идет о технологических приемах. Если поверхности будут шпаклеваться в больших объемах - опять же непонятно, почему выбрана именно технология пайки и удастся ли качественно обработать шпаклевку.
Подводя итог сказанному, хочу отметить, что автор модели поставил перед собой очень привлекательную цель - высокодетализированная модель с рабочими элементами, тщательно изучил прототип, но на мой взгляд, технология выбрана неудачно. Будет жаль, если при таких трудозатратах модель не получится на должном уровне. Возможно, такая технология и была бы оптимальна в другом масштабе, например, 1:12, 1:10, к тому же большой масштаб позволил бы сделать больше работающих элементов.

[Alex Anders]

... какова была необходимость именно создавать каркас, потом обшивать его листовым металлом и так далее ... (... у прототипа каркас из круглой трубы или все-таки профильной?), огромное количество паяных соединений как раз сослужат плохую службу в плане повышения копийности ... Если поверхности будут шпаклеваться в больших объемах - опять же непонятно, почему выбрана именно технология пайки и удастся ли качественно обработать шпаклевку ... высокодетализированная модель с рабочими элементами, тщательно изучил прототип ... Будет жаль, если при таких трудозатратах модель не получится на должном уровне. ...

Что не говори, а внешний вид модели завораживает! Есть что то в нем пугающее, сакральное, мистическое....

Какркас-таки относительно точно воссоздан лишь в основании кузова. Сам кузов никакого каркаса практически не имеет и обшит не листовым металлом, а пластиком. Имеющиеся части каркаса кузова служат для увеличения жёсткости и закрепления между ними листов пластика. Мест для шпаклёвки в итоге будет совсем немного (пластик шпаклевать ни к чему). Так что всё должно получиться. А пугающе модель выглядит лишь на фото, а в реале - не такая уж и мистическая .

[Sanek777]

Тут коллега такую славную , удивительную и кропотливую работу проводит , а люди ругаются
Контрастно.
Модель впечатляет ! Буду следить за процессом постройки !
Спасибо!

[Andrey_B]

Меня до белого каления не доведёшь . У меня есть своё мнение. Если что-то и в самом деле получаться не будет, просто изменю подход к делу. Пока что всё получается и ничего не разваливается. Вот, к примеру, ширмовые двери уже готовы, скоро буду устанавливать. Работаю над дверными проёмами и подножками, чтобы всё работало и ничего ни за что не задевало .

Если все получается -очень хорошо. Ведь никто не ставит цели просто вывалить негатив. Просто если у людей на форуме есть какой-то опыт - положительный или отрицательный - почему бы им не воспользоваться? Еще раз подчеркну: для меня применение показанной технологии представляется необоснованным, но модель-то еще не закончена, и если все получится как задумано - я буду только рад, что в каком-то вопросе появилось еще одно новое решение.

[Смирнов Артем]

Кстати: на самом деле, применение пайки проволоки применительно к изготовлению каркаса троллейбусного (автобусного) кузова, с дальнейшей навеской лицевых панелей из пластика - действительно интересный и грамотный подход. Конечно, для серийного производства не годится - всё-таки не медная корка или колпак из смолы, но очень достойно - прямо имитация заводской постройки кузова. В разы непонятнее реакция некоторых на такую работу.

[Komthur]

В разы непонятнее реакция некоторых на такую работу.

Если Вы увидите человека, собравшегося идти из Москвы в Тверь пешком через Рязань, у Вас не возникнет желания показать, в какой стороне Тверь? Реакция примерно такая.

применение пайки проволоки применительно к изготовлению каркаса троллейбусного (автобусного) кузова, с дальнейшей навеской лицевых панелей из пластика - действительно интересный и грамотный подход.

В том-то и дело, что нет.

[Andrey_B]

Так в том и дело, что получается имитация процесса заводской постройки кузова. Процесс, не спорю, увлекателен и интересен сам по себе, но результат его в виде готовой модели может быть получен более простым путем.

[Смирнов Артем]

В том-то и дело, что нет.

Понимаю, что идёт сравнение с "обычными" моделями, где кузов просто выполнен единым целым, в лучшем случае - двери сделаны отдельными (я не беру во внимание фурнитуру и пр. мелочёвку). Я еще раз отдельно обращу внимание, что показываемая здесь технология применительно к любому серийному производству моделей не может рассматриваться. Очень трудоёмко, при этом - на готовой модели не будет заметно разницы, за исключением открывающихся элементов кузова и проработки дниша.

И грамотно, я считаю - потому что подход идёт не как к модели, а как к реальному троллейбусу: каркас и прочее.

Так в том и дело, что получается имитация процесса заводской постройки кузова. Процесс, не спорю, увлекателен и интересен сам по себе, но результат его в виде готовой модели может быть получен более простым путем.

Это очевидно, в том числе и автору.
Просто захотелось сделать по-другому. Но почему же такой подход осуждается?
И кстати: не думаю, что некоторые технологии других моделистов-любителей являются праздником простоты и технологичности. Могу напомнить бесконечную возню со строительными силиконами и литьём из бытовой эпоксидки в тюбиках.

[Rouslan]

Кстати: на самом деле, применение пайки проволоки применительно к изготовлению каркаса троллейбусного (автобусного) кузова, с дальнейшей навеской лицевых панелей из пластика - действительно интересный и грамотный подход.

Артем, мне вот тоже не совсем понятно зачем применять такую сложную технологию, когда это всё скроется. Форма этого кузова не настолько сложна, а если сказать точнее, то создание этого каркаса намного сложнее чем создание всей формы, которая должна его закрыть. Я бы мог объяснить выбор этой технологии только одним- у человека есть сечения модели и по ним проще гнуть проволоку, а потом навешивать панели подгоняя их по месту. Если это так, то финальная отделка потребует тонну шпаклевки (возможно, т.к. любой косяк/неровность каркаса вылезет на панелях).
А чистовая обработка ступенек в р-не передней двери теперь потребует неимоверных усилий- надфилем там не подлезть,только гравером, шпаклевать там много. Просто тут куча моментов которые нетехнологичны и потом могут стоить автору многих нервов. Иногда ведь на изготовление деталей уходит не так много времени, как на обдумывание последовательности их установки, технологию изготовления формы для них и т.п.

Когда говорили про цель создания модели- имелось ввиду аккуратность выполнения элементов. Понятно что это в процессе, но началась установка панелей, потом обработать неаккуратную пайку будет всё сложнее и сложнее.
Вот у моего отца есть хорошая поговорка относительно всего что в процессе и будет дорабатываться- "не нужно делать хреново - хреново само получится".

И не смотря на странность подхода, желаю автору удачи.