В процессе...(Конверсии собственного производства)

[dkfl]

Ну, чертежи у нас, скорее всего, одинаковые - из старого камазовского каталога, синенького такого. Еще мне как-то посчастливилось живую машину пофотографировать, правда, не все интересующие фрагменты. Поскольку всегда в процессе работы новые вопросы возникают, а посмотреть уже негде. Кстати, многие моменты схожи с 5460 с рессорной подвеской, у них глобально только базы разные. Так что можно и на него ориентироваться. Его я тоже как-то фотографировал, на выставке, уже поподробнее. Так что если какие конкретные вопросы - велкам. Только именно по 5425 вся информация в печатном виде, ее сканировать надо, а по 5460 - в цифровом, с ней проще.
Что касается критики... Сразу скажу, что вся критика вызвана исключительно стремлением к идеалу, который, как известно, недостижим Так что все замечания так, на будущее, для информации. И ничего личного
Ну, во-первых, если уж взята за основу рама от 4310, то лучше было ее заузить в задней части в соответствии с прототипом. На 5325, 5425, 5315, 5415 рама уже миллиметров на 90 (точно не помню, надо в архивах посмотреть)
Во-вторых, рессоры от 4326 коротковаты (что, кстати, странно, потому что даже у 43253, с которым 4326 в одной весовой категории, они длинные - 2000 мм)
И задний мост там РАБА, то есть камазовский с вертикальным редуктором не подойдет - надо от маза, или зиловский будет больше похож на правду.
Ну и по мелочи - кронштейн для запаски великоват, бак стоял на них стандартный на 250 л (как на элеконовских 53212, 5325 и 43105, кстати), горловина должна быть немного вперед, ну и кронштейны передних крыльев надо потоньше, там диаметр труб порядка 30-35 мм, то есть на модели 0.8 бы вполне пошли, из канцелярских скрепок самое то было бы.

[copia]

Ну, чертежи у нас, скорее всего, одинаковые - из старого камазовского каталога, синенького такого. Еще мне как-то посчастливилось живую машину пофотографировать, правда, не все интересующие фрагменты. Поскольку всегда в процессе работы новые вопросы возникают, а посмотреть уже негде. Кстати, многие моменты схожи с 5460 с рессорной подвеской, у них глобально только базы разные. Так что можно и на него ориентироваться. Его я тоже как-то фотографировал, на выставке, уже поподробнее. Так что если какие конкретные вопросы - велкам. Только именно по 5425 вся информация в печатном виде, ее сканировать надо, а по 5460 - в цифровом, с ней проще.
Что касается критики... Сразу скажу, что вся критика вызвана исключительно стремлением к идеалу, который, как известно, недостижим Так что все замечания так, на будущее, для информации. И ничего личного
Ну, во-первых, если уж взята за основу рама от 4310, то лучше было ее заузить в задней части в соответствии с прототипом. На 5325, 5425, 5315, 5415 рама уже миллиметров на 90 (точно не помню, надо в архивах посмотреть)
Во-вторых, рессоры от 4326 коротковаты (что, кстати, странно, потому что даже у 43253, с которым 4326 в одной весовой категории, они длинные - 2000 мм)
И задний мост там РАБА, то есть камазовский с вертикальным редуктором не подойдет - надо от маза, или зиловский будет больше похож на правду.
Ну и по мелочи - кронштейн для запаски великоват, бак стоял на них стандартный на 250 л (как на элеконовских 53212, 5325 и 43105, кстати), горловина должна быть немного вперед, ну и кронштейны передних крыльев надо потоньше, там диаметр труб порядка 30-35 мм, то есть на модели 0.8 бы вполне пошли, из канцелярских скрепок самое то было бы.

Спасибо! Информация полезная. Что касается рессор, так в масштабе разница выходит всего 2,7мм и я думаю из за этого не стоит заморачиваться на новые рессоры. Что касается кронштейна для запаски то сделан строго по чертежам 1/43. (таких же три стоят на конверсии камаза голубого 042, чуть выше фотки). Мост это временное явление, будет отливаться по чертежам рабовского. А вот трубы действительно на 0,7мм толще положеных, но это я сделал преднамеренно, так как из меди, а она мягкая. Возможно после критики предется переделать. Не думал что так в глаза бросится. И насчет бака я вкурсе, будет этот но отпиленый и следовательно горловина сместится. А вот с системой отработанных газов вопрос. Сделал как у 5325 сам глушитель, а коллектора как у 5320 без турбонаддува, так как не знаю был на 5425 таковой или нет. И если не трудно , да и не жалко отсканировать фотки буду признателен, да и от 5460 не откажусь. И книги у меня нет голубенькой. А по раме тоже всего около двух мм в масштабе уже, не знаю стоит ли переделывать?)

[copia]

И еще по дискам и резине вопрос. Подойдут от 5325 Элекона, но с резиной другой? Я поставил с мелким протектором с Московского клуба. Есть у меня еще для маза 500серии.

[Corbitt]

Ширина рамы в задней части у 5425 - 750 мм. Впереди как у всех камазов.
Диски у 5425 евростандарт - 20 дюймов 10 шпилек(335мм), задний мост с планетарным редуктором(плоским), отличается от мазовского. Передняя колея шире(на чертеже должен размер быть).

[dkfl]

Размер шин на 5315, 5415 заявлен 300-508, на 5325, 5425 - 320-508. Так что от МАЗа в самыйраз будут. С дисками сложнее - у элекона передний - нечто среднее между ранними и поздними вариантами. На первых образцах стоят МАЗовские бездисковые колеса (это у Шугурова хорошо видно, и на коробке от первых 5325), на последующих - дисковые, с 10-ю шпильками. Так что если первые версии делать, то надо МАЗовские брать, а попозднее - от буржуев поисать чего-нибудь похожее. Задние тоже лучше МАЗовские, но только придется еще немного колесные редукторы наружу выпустить, а то они слишком глубоко в дисках сидят.

[dkfl]

Фотки постараюсь отсканить, только быстро не обещаю

[copia]

Фотки постараюсь отсканить, только быстро не обещаю

ОК! Спасибо! Буду благодарен. А за прототип я взял с сайта Игоря Денисовца, который на двух фотках с полосками синими. А там вроде передние которые с 10 шпльками. А насчет турбины невкурсе, была или нет?

[graf]

Всем привет! Глядя на конверсии 131-х ЗИЛов хочу сказать, что по-моему дифференциал переднего моста находится ближе к водителю. А у Элекона наоборот.

[dkfl]

Сообщение от dkfl

Фотки постараюсь отсканить, только быстро не обещаю

ОК! Спасибо! Буду благодарен. А за прототип я взял с сайта Игоря Денисовца, который на двух фотках с полосками синими. А там вроде передние которые с 10 шпльками. А насчет турбины невкурсе, была или нет?

Искал сегодня поутру камазовский каталог, чтобы насчет турбины уточнить, но не нашел, где-то в горе всякой литературы затерялся. Но подозреваю, что все-таки на двухосники ставили только турбированные двигатели - 260 сил, поскольку они расчитаны на большие массы груза, и 210-сильный атмосферный мотор явно для них слабоват. Впрочем, я, когда конверсию делал, тоже турбинами заморачиваться не стал, взял детали от полноприводника. Это был практически последний штрих, и сил на проработку правильного впускного тракта не было

[copia]

Сообщение от copia

Сообщение от dkfl Фотки постараюсь отсканить, только быстро не обещаю ОК! Спасибо! Буду благодарен. А за прототип я взял с сайта Игоря Денисовца, который на двух фотках с полосками синими. А там вроде передние которые с 10 шпльками. А насчет турбины невкурсе, была или нет?

Искал сегодня поутру камазовский каталог, чтобы насчет турбины уточнить, но не нашел, где-то в горе всякой литературы затерялся. Но подозреваю, что все-таки на двухосники ставили только турбированные двигатели - 260 сил, поскольку они расчитаны на большие массы груза, и 210-сильный атмосферный мотор явно для них слабоват. Впрочем, я, когда конверсию делал, тоже турбинами заморачиваться не стал, взял детали от полноприводника. Это был практически последний штрих, и сил на проработку правильного впускного тракта не было

Спасибо!
А фотки своей конверсии нет?