|
Сообщение от Berkhman
|
|
Конечно же честь и хвала...Потому что Слава автор самой трудной из исторических тем ....
|
Ну, сейчас разопрет от гордости меня
Эх, беда-то всся в том, что почему-то барбухайки людям намного более интерсны, чем такая древняя история. Ну ничего, я буду все-равно и дальше "пропаганды пущать"
Вот коротенький очерк, пока неопубликованный. Может кому есть чего добавить?
От велосипеда к автомобилю
Александр Александрович Лейтнер
1864-1923
(Alexander Leutner)
Русский предприниматель немецкого происхождения, один из пионеров отечественного автомобилестроения. Родился в Курляндской губернии (ныне Латвия). Окончил реальное училище в Митаве (ныне город Елгава) и много путешествовал по Европе, обучаясь точной механике. В 1883 г. посетил Германию, Италию и Францию. Некоторое время работал на фабрике точных инструментов в Женеве (Швейцария), а затем на крупном велосипедном и оружейном заводе BSA в Бирмингеме (Великобритания). 9 сентября 1886 г. Лейтнер основал механическую мастерскую в Риге и впервые в России начал производство велосипедов. В 1890 г. расширил свое предприятие. По тем временам оно было хорошо оборудовано и имело механический цех с 12-сильным стационарным газовым двигателем для привода станков. В год выпускалось около 500 велосипедов. В 1896 г. Лейтнер построил новый завод - "Велосипедная фабрика "Россия" Александра Лейтнера и Ко." и увеличил объем выпуска вдвое. Большинство деталей и комплектующих изготавливали на предприятии, и только небольшую их часть ввозили из Великобритании. Велосипеды Лейтнера пользовались спросом и в армии для комплектования "самокатных команд". Поэтому, получив с началом первой мировой войны большой заказ военного ведомства России, A. Лейтнер вынужден был сосредоточиться только на велосипедах, а также комплектующих для авиационных двигателей и аэропланов.
"Велосипедная фабрика "Россия" Александра Лейтнера и Ко." являлась крупнейшей русской фабрикой по производству велосипедов. Отделения находились в Петербурге, Москве, Киеве, Екатеринославе, Варшаве, Париже. Kроме велосипедов марки "Россия" (Russia) на фабрике в Риге производили огнестрельное оружие, а в 1898 году был собран первый мотоцикл из частей геpманской фирмы Hildebrand & Wolfmьller. Вскоре фирма начала мелкосерийное производство мотоциклов, моторных трициклов и легких автомобилей с использованием импортных узлов и агрегатов, прежде всего двигателей заводов De Dion-Bouton, Clement, Werner (Франция), Cudell, Fafnir (Германия). Для автомобилей применяли в основном немецкие моторы Cudell - копии французских патентованных De Dion-Bouton, с 1903 года машины фирмы "Лейтнер" оснащались уже двигателями Fafnir (Германия), позже было построено несколько автомобилей системы Oldsmobile (США), но в дело пошли детали от немецкой копии "Олдсмобиля", машины Ultramobil. До 1907 года в Риге продолжалось мелкосерийное производство автомобилей, в 1912 году были собраны два тяжелых грузовика из деталей фирмы Bьssing (Германия).
В 1915 г., когда германские войска вплотную подошли к Риге, предприятие было эвакуировано в Харьков, где позже на его базе возник Харьковский велосипедный завод.
Первые автомобилисты Риги объединились в 1904 году - Общество велосипедистов "Унион" создало автомобильную секцию (Radfahrervereinigung "Union", Automobilsektion), председателем которой стал Александр Лейтнер. Весной 1908 года по адресу Театральный бульвар, 4 открылся Рижский Клуб Автомобилистов (Rigaer Automobil-Club), его председателем был Гуго Герман Мейер, (позже его сменил Р. Фрейзингер, один из владельцев Резиновой Фабрики "Руссия"), А. Лейтнер занял пост вице-председателя. Александр Александрович был также членом правления Балтийского Автомобиль и Аэро Клуба (Baltischer Automobil- und- Aero-Club).
Предприятие Лейтнера не только производило автомобили, но и являлось представителем в Прибалтийском Крае некоторых германских фирм, таких как Fafnir, Cudell, Adler, Dixi, NAG, Opel. В 1909 году машина "Адлер", принадлежавшая Лейтнеру под управлением гонщика Финке приняла участие в гонках Петербург-Рига-Петербург.
О том, как сложилась судьба А. А. Лейтнера после переворота 1917 г., сведений практически нет.
ЛИТЕРАТУРА:
Венде В. "От первого автомобиля до последнего извозчика". Таллин. 1990
Дубовской В. И. "Автомобили и мотоциклы в России 1896 - 1917 гг". Москва. 1994
Иванов А. П. "Из истории техники Латвийской ССР". Рига. 1960
Шугуров Л. М., Ширшов В. П. "Автомобили страны Советов". Москва. 1983
Шугуров Л. М. "Автомобили России и СССР". Москва. 1993
Dupouy A. "L’automobile en Russie jusqu’en 1917”. Grenoble. 1989
Liepins E. "Automobila vestures lapuses“. Riga. 1983
Liepins E. "Rigas auto“. Riga. 1997
© Kiriletz 2007
Может быть в этих проспектах есть хотя-бы косвенное упоминание о России, как например в этих, тоже американских ? Тогда они будут мне в тему и я буду Вам благодарен 
Линейный вид
