Сообщение от fb
|
И давайте быть реалистами – времени ни у кого нет. Нет его у нас, возраст большинства активных коллекционеров сейчас между 40 и 50, а то и 60, . Нет его и у производителей, после того, как состарятся наши поколения, у следующих такого интереса к советской технике уже не будет. Состарятся и сами ответственные за производство. Так что есть лет 10-15, ну пусть даже 20, и всё.
|
Так "сами ответственные за производство" - они и есть реалисты! Вы же сами и ответили на свой вопрос: им осталось 10-20 лет, вот и торопятся зарабатывать, пока зарабатывается. Пока не пришли окончательно новые поколения... Некогда тратить время на долгие разработки, сами понимаете))
Я с Вами согласен: коммерчески не выгодно делать модели таких машин, которые потенциально могут выйти в журналках - если опередили, сливок уже не собрать. Утопия делать модели, чертежи которых есть в общем доступе - их уже делают конкуренты.
Что касается первых, это почти все легковые и мало габаритные. Что касается вторых - пример на вскидку: чертежи Газ-3307 или Урал-375, 377, 4320 - есть хорошие в М-Хобби. Кто-то уже делает наверняка... Не исключено, что все. Втихаря.
Что же остаётся? А остаются сложные и редкие автомобили. Да, на ЯГ-12 замахнуться трудно - достаточной инфы нет ни у кого. Но осталось ещё много техники, которую трудно, но можно сыскать, обмерить и воплотить в моделях. И голову ломать особо не надо, помотреть по сторонам: есть книга КАЗ - всё, что представили там авторы, это, с большой долей вероятности, и есть максимум, что удалось найти опытным специалистам. Чертежей или информации, достаточной для создания моделей в ней нет. Например по КАЗ-608В. А прототипы ещё встречаются. При желании... Встречаются МоАЗы, трактора полувековой давности, автобусы,. Грейдеры, катки советского производства - стремительно исчезающий вид. Прямо на глазах вытесняемый зарубежной техникой. Чем не поле для деятельности? Редкость экспонатов и сложность, чем не гарантия, что не опередят конкуренты, таранящие в это время боле лёгкие пути в интернете, библиотеках и автомузеях. И если идти этим же путём - коммерческий риск. Если главное прибыль. А если для себя, для души - не нам судить.