Кто только не советовал мне эту модель! Я отлично понимал, что она мне нужна (или подобная, я не интересовался пока детально, но наверняка на этой же форме выпущено несколько, и нейтральные в том числе) т. к. бразильская ветвь Народных Автомобилей интересна и симпатична; но взять удалось только сейчас, пользуясь хорошим вбросом бразильской журналки на гонконгский Ebay (очевидно, не-сунской, но разницы в качестве со стандартной журналкой не заметил).
Volkswagen Gol первого поколения - из тех автомобилей, которые почему-то любила приводить в пример наша автопресса 80-х. Уже тогда знали что-то про БРИКС и схожесть автомобильных рынков внутри этой группы? ))
Автомобиль для локального латиноамериканского рынка был разработан в конце 70-х на основе платформы B1 (первые поколения VW Passat и Audi 80) с продольно расположенным двигателем и передним приводом. Предназначался для замены вечного Жука, но по факту дополнил его как более современная и дорогая модель. Поначалу оснащался жуковским воздушным оппозитником, в дальнейшем обзавёлся свои обычным рядным жидкостным 1.6.
Это было целое семейство, помимо 3-дверного хэтчбека предлагались 3-дверные универсалы и 2- и 4-дверные седаны под разными названиями. В начале 80-х эти машины выглядели вполне модно, на европейском уровне. Семейство вышло за пределы домашнего региона, продаваясь как бюджетное дополнение линейки VW даже в США.
На рубеже 90-х их угловатый стиль быстро устарел, а пришедшие на смену следующие поколения выглядели (и до сих пор) откровенно уныло и бюджетно, сразу выдавая своё происхождение из третьего мира (вспомним продававшийся у нас в середине 00-х VW Pointer - это тот самый Гол второго поколения с продольным древним мотором, убогим салоном и эндемичной техникой, поныне доставляющей головняки нынешним владельцам, "купившимся" на европейскую марку и дешевизну).
Модель я сначала принимал за учебную, из-за характерной окраски и оранжевой мигалки. Потом думал, что это сервисмобиль. И лишь заказав модель, начал искать, что это за CET такая.
Companhia de Engenharia de Trafego de Sao Paulo это муниципальная организация мегаполиса Сан Паулу, в чьём ведении находится дорожная сеть и организация движения в городе. Я так понял, она обладает правами муниципальной полиции в своей области (парковки, регулирование движения, устранение транспортных коллизий), занимается лицензионно-разрешительной деятельностью в сфере пассажирских перевозок и опасных грузов.
По итогам исследования, запишу модель в группу "автомобили дорожных и коммунальных служб", рядом с
Тойотой подобного назначения.
Линейный вид
