Собственно, чего это я полез
смотреть свои W115? А вот в поисках компаньона для своей новинки BMW серии... да не было тогда серий, назывались модели по рабочему объему двигателя, а сейчас мы называем это семейство по индексу кузова E3.
Наряду с Новым Классом, эти машины сформировали тот генезис машин Баварского Моторного Завода, к которому все мы привыкли в последующие четверть века, и который был разрушен лишь на рубеже веков, сначала внешне, а потом и внутренне. Я бы даже сказал, что E3 соответствует этому привычному стандарту БМВ ещё сильнее, чем Neue Klasse - внешне здоровый седан с изгибом Хофмайстера, ноздрями, акулим профилем передка, четырьмя равновеликими фарами, вот это вот всё... Внутри - рядные шестицилиндровые моторы и задний привод, тогда как менее крупные модели Нового Класса 1500-2000 довольствовались четырьмя цилиндрами.
Начиная с этой серии, фирма БМВ стала обозначать кузовные семейства буквой E перед цифрой. Да, сейчас принято считать, что четырёхдверные Neue Klasse были предшественниками 5 серии, двухдверные серии -02 - предшественниками "трёшек", ну а большие E3 были заменены 7 серией. Это разумеется так, но ниже я попытаюсь показать, почему в 1968 году, когда эти машины появились, их можно сравнивать не с лимузинами столь высокого класса, а машинами несколько меньше.
Мне удалось раздобыть модель
BMW 2500 E3 производства
Schuco в состоянии
"без пробега не бит не крашен" MIB*
*MIB = mint in box
Да, эту машину сделали в более современном исполнении в смоле (Neo, как водится), но я искал именно такую стародельную чугуниевую дайкаст-Шуко.
Линейный вид
