пополнения у Colobox

[Colobox]

А такие Мерсы, как тот, что ты хочешь показать, у вас были?

А вот сейчас уже к ним и подходим...

Массового завоза подержаных европейских автобусов у нас в городе не было. Вот в окрестных небольших городах это явление было заметно, машины проработали до начала 2010-х. Вот показанные ниже MAN SL200 и Mercedes O307 как раз из нашего агломерационного окружения.



В самом же Новокузнецке некоторая попытка была в начале 00-х, и эти машины использовались как маршрутные такси, их было буквально несколько экземпляров. Сначала появилось три штуки MAN SÜ240, как водится с рекламой на бортах из своего далёкого фатерланда. Они были в пригородной комплектации без накопительных площадок с широкими мягкими диванами. У нас их эксплуатировало общество ветеранов-афганцев (у них было своё автотранспортное предприятие), отсюда столь сюрреалистическое сочетание на борту, с остатками немецкой рекламы и логотипом нового оператора )
Машины эти очень нравились и пассажирам и водителям - мягкие, теплые, быстрые, дорогу держали очень устойчиво.



Потом появилось несколько Volvo B10 с датским кузовом Aabenraa, судя по остаткам рекламы и информационным табличкам внутри, сами машины были тоже из Дании.



Ещё из подержаных европейцев у нас была Setra S215, тоже в пригородном исполнении. Довольно долго кочевала по нескольким маршрутам большой протяженности

[Colobox]

В первой половине 00-х в пассажирской транспортной сфере нашего города проявилось несколько тенденций. Во-первых, после долгого периода умирания и угасания муниципального парка автобусов, начали поступать новые машины, и что не менее важно, они стали регулярно обновляться. Сначала появились ЛиАЗ-5256 актуальных на тот момент модификаций (отдельные экземпляры из тех поставок дожили на маршрутах до сих пор)



Чуть позже модификации обновились - более новые внешне отличались блок-фарами, а после и вклеенным остеклением



и появились сочленённые машины ЛиАЗ-6212



Тогда же появились и НефАЗ-5299



Во-вторых, несмотря на обновление муниципального подвижного состава, частные маршрутные такси взяли на себя несвойственную им роль: они начали подменять собой обычные большие рейсовые автобусы. Некоторые маршруты целиком перешли на обслуживание этими частными ПАЗиками (которые по привычке и до сих пор у нас называют маршрутками, что уже неверно, исходя из самого определения этого вида транпорта), а у некоторых муниципальных маршрутов появился просто напросто маршрут-дублёр, обслуживаемый этими ПАЗиками. Разница в стоимости проезда с муниципальными сократилась до 10-20%, появились некоторые льготы (ветераны ВОВ), а сами автобусы для этого вида перевозок стали закупаться в городском исполнении - с двумя дверями, подобием накопительной площадки сзади и неудобными убогими диванчиками.



Появились и длинные ПАЗ-4234



и рестайлинговые машины



и новая модель ПАЗ-3204



Кроме нескольких дизельных ПАЗиков (в основном это длинные машины), остальные у нас ездят на газовом топливе. Раньше на сжиженном пропан-бутане работали лишь некоторые из них, сейчас весь парк поголовно ездит на сжатом метане.
Сейчас это уже обычный городской транспорт, устаревший, неудобный, тряский, тесный, откровенно убогий. Но очень выгодный городским властям (был, до новой реформы - см. на несколько постов ниже), владельцам и даже иногда пассажирам - за счёт многократного дублирования маршрутов по основным магистральным направлениям и гигантского числа машин на линии в пиковые часы.

[Colobox]

Где-то года с 2010 в новокузнецком пассажирском транспорте началась эпоха МАЗов, которая сейчас, похоже, заканчивается. Все эти машины и сейчас на линии.

Сначала появились полунизкопольные МАЗ-103 (у нас они белые, жёлтые и зелёные)



и сочленённые МАЗ-105 с двигателем в салоне напротив средней двери (все только зелёного цвета)



...а потом к ним добавились маленькие МАЗ-206 и -226 и последние лет 5 приходят только они. На дальних и загруженных маршрутах этим малышам откровенно тяжко, по шоссе ползут как улитки (



НефАЗы тоже поступают, уже в рестайлинге и многие из них тоже газовые. В последнее время эти автобусы сконцентрированы на пригородных перевозках, а также как ведомственный транспорт (о ведомственных автобусах ниже и отдельно)



И как курьёз отмечу буквально несколько экземпляров средних автобусов Kuzbass, это был такой проект по созданию автосборочного завода в регионе. Данные машины представляли собой какой-то китайский образец, дособранный на этом областном заводе; отличались крайне низким качеством и отсутствием запчастей. На фотогорафии я подобрал наиболее прилично выглядевший экземпляр, обычно в жизни они куда хуже (все какие-то потёртые, бывшие вклеенные окна на скотче или заменены фанерой - такого с 90-х не видали...) Что самое удивительное, последний оставшийся мелькает до сих пор, правда далеко от парка их никогда не отправляли, чтобы тащить эвакуатором было недолго, если что )

[Colobox]

Ещё одной особенностью пассажирских перевозок в моём городе является то, что многие горнодобывающие и металлургические предприятия имеют свои автопарки (или привлекают аутсорсеров) и свои маршруты для доставки рабочих на объекты. Раньше эти автобусы даже были как-то интегрированы в городскую маршрутную сеть и можно было проехать за деньги любому желающему (до проходной, разумеется), чем пользовались в летний период многие дачники. Теперь допуск и проезд в них как правило по пропускам.

Автотранспортное предприятие ЗСМК* ещё с 80-х годов оперировало короткими Ikarus 260. Что интересно, уже в 00-х, когда Икарусы стремительно выбывали из обращения, АТП где-то разжилось свежими экземплярами (они с синим бортом на фотографиях) и возили на них сотрудников до начала 2010-х

* Западно-Сибирский металлургический комбинат, ныне подразделение Evraz Group



Для доставки персонала на шахты и разрезы, расположенные как правило на удалении от города от 5 до 40 км, все 90-е использовались оставшиеся ещё с советских времён Ikarus 256. Белая машина на фотографии ниже это уже из поздних поставок, он нетипичный, не привычный красный, и он мелькал у нас на дорогах года до 2015 наверное, последний... На фото он на пригородном маршруте, но он работал ведомственным служебным тоже.



В 2000-е место этих Икарусов стали заменять корейские Kia Grandbird, Daewoo BH120, Hyundai Universe. Эти же машины, принадлежавшие частным перевозчикам, работали и на междугородных линиях. Я в своей подборке не освещаю междугородные, поскольку не владею материалом; в этой сфере до сих пор царит полная "махновщина" - старые европейские, не сильно старые или свежие корейские, новые российские и белорусские, совсем новые китайские...



Сейчас ведомственные автобусы у нас представлены тремя группами - организации попроще возят работников на НефАЗах, как правило междугородного исполнения, но бывают и пригородные.



Те организации, что побогаче и попафоснее, используют для этой цели современные китайские междугородные автобусы, как свои так и привлечённых аутсорсеров. Они мелькают на улицах города каждый день и теперь составляют неотъемлимую часть транспортного потока. Я не ставил себе целью детально разобраться во всём этом китайском многообразии, поэтому дам тут пару фотографий тех экземпляров, которые смог опознать визуально.



Третья группа, это те, где на каждый объект едет совсем немного пассажиров. Сейчас для этого они привлекают аутсорсеров, эксплуатирующих как правило маршрутки Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit, которые выпускают у нас в России, переделывая из соответствующих длиннобазных фургонов. И у нас это единственное применение таких машин, городскими маршрутками они не работают.

И ещё одно явление в сфере ведомственного транспорта, ставшее достаточно заметным на наших улицах. С 2008 года и до сих пор одно из горнодобывающих предприятий эксплуатирует в качестве служебных партию достаточно современных пригородных MAN SÜ283 семейства Lion's Classic

[Colobox]

А теперь освещу день завтрашний, который по сути уже наступил. Радикальное обновление городского пассажирского транспорта у нас приурочили к транспортной реформе, которая вынужденно проводится согласно нового федерального закона (сам закон не новый, но подходит срок его исполнения, и Новокузнецк стал одним из первых городов, где он реализуется). Через считанные дни, ставшие королями новокузнецких улиц ПАЗики уйдут с городских маршрутов, по крайней мере я на это надеюсь )

Новый закон предусматривает переход городских перевозчиков на брутто-контракты, что означает, что не предприниматели будут выкупать у города право обслуживать тот или иной маршрут, зарабатывая на выручке с него, а наоборот - город (с помощью федеральных дотаций) будет оплачивать предпринимателям транспортные услуги по обслуживанию того или иного маршрута с закрытием заказанных графиков. У нас под это дело решили обновить парк автобусов, переложив бремя затрат на предпринимателей, ведь правила тендеров составлены так, что требуются автобусы определённых типов: современные низкопольные, работающие на газомоторном топливе, достаточно дорогие для местных предпринимателей, привыкших оперировать очень дешёвыми ПАЗиками. Количество дублирующих маршрутов сокращается, графики будут контролироваться городской диспетчерской службой через Глонасс, вводится бесконтактная оплата транспортной картой через валидаторы, обещают внедрить и единый пересадочный тариф, когда по одному электронному билету можно проехать на нескольких маршрутах с пересадкой. Критики новой затеи упирают на то, что выполнять условия тендеров смогут только крупные монополии из столиц, которые пользуясь новым законом сейчас заходят на рынок пассажирских перевозок во многих региональных городах, осваивая федеральные средства. Оставив в стороне организационно-финансовые вопросы, сосредоточусь на технической составляющей. Как автомобилист и житель города я не могу не приветствовать появление новых современных автобусов, которых будет меньше, чем непредсказуемых и неудобных ПАЗов и которые будут лучше контролироваться.

При подготовке к реформе наши муниципальные автотранспортники приобрели для испытаний в реальной эксплуатации несколько новых для нашего города автобусов, которые уже пару лет мелькают на улицах, используются достаточно интенсивно.

Средний КавЗ-4270 - белый немаркированный замечен весной как тест



а синие, окрашенные по новому единому областному стандарту, прибывают в город в эти дни [фотографии с городского сайта новостей vashgorod.ru]



Средние Volgabus-5270.GH сразу были окрашены по новому областному стандарту #300летКузбасс. Несколько машин работают на маршрутах уже около 2 лет, вероятно будут ещё поставки.



Большие Volgabus-5270.G2 вышли на линию буквально неделю назад [фотографии с городского сайта новостей vashgorod.ru]



Сочленённые Volgabus-6271.G отличаются увеличенной длиной в 18,5 м и пока в Новокузнецк не приехали [фотографии с сайта drom.ru]



Также где-то с год на улицах встречается буквально пара экземпляров современных низкопольных ЛиАЗ-5292. Судя по всему, что в прессе о поставках таких машин не сообщается, вероятно по тендеру продукция Группы ГАЗ проиграла Волгабусам.

[carassus]

Паша, ты большую работу проделал! Интересный и обстоятельный "реферат" получился, с удовольствием прочитал

[Antitrend]

Шикарная статья, очень интересно. Спасибо, Паша, большей части этих автобусов я не видел никогда.

[Maksus]

Шикарная статья, очень интересно. Спасибо, Паша, большей части этих автобусов я не видел никогда.

Я тоже, у нас как-то иначе было, что с общественным, что с маршрутным транспортом.
Если Павел не будет против, могу показать наших уродцев.

[ledis]

Шикарные пополнения!!!

[Colobox]

Паша, ты большую работу проделал! Интересный и обстоятельный "реферат" получился, с удовольствием прочитал

Шикарная статья, очень интересно. Спасибо, Паша, большей части этих автобусов я не видел никогда.

Я тоже, у нас как-то иначе было, что с общественным, что с маршрутным транспортом.

Это всё была длинная подводка к показу модели, которой у нас не было ))

Если Павел не будет против, могу показать наших уродцев.

Я ничуть не против, показывай!