Американские Грузовики Часть 2

[dracula525]

незнаю - какой смысл ездить с таким спальником - даже как то пошловато выглядит

[pavel74]

Как правило, самый распространенный 9670 у нас - это пришедший из фирмы Wal-Mart:

Я наверно Вас поправлю.То фото,что вы показали,это 9800 из фирмы Wal-Mart,отличие от 9670 в том,что у него в кабине ровный пол.

[snegovik]

Я наверно Вас поправлю.То фото,что вы показали,это 9800 из фирмы Wal-Mart,отличие от 9670 в том,что у него в кабине ровный пол.

Не соглашусь, модель с таким расположением передней оси (SFA - Set Front Axle) не может называться 9800. Единственное исключение - 9800 SFA 4х2, которую одно время собирались в Европу продавать, да не сложилось.
А на моем фото как раз 9670.

[dizel153624]

Согласен, зато такие сцепки выглядят очень эффектно. Особенно, например, если прицеп еще и четырехосный Тонар наш.
Мазу с такие тоннажи + перегрузы уже не по зубам. Просто даже статистика показывает: в СПб очень много таких самосвальных автопоездов, но никогда не видел чтобы тягачом был Маз или Камаз (ну может несколько совсем). А если в общем говорить о выигрыше в длине, таки да, сцепка с бескапотным тягачом была бы короче метра даже не на два, а на три точно.

Ну тут не согласен- В Свердловске много Тонаров таскают МАЗы и КамАЗы (выложу в соотв.разделе), а стадартный автопоезд США в составе тягача с п-прицепом в основном весит 80 000 фунтов - 36 тонн наших- стандартный автопоезд у нас потяжелее будет.

[snegovik]

У нас потяжелее. Важнее то, сколько машина реально может увезти. Ну не рассчитан Маз или Камаз постоянно возить по 35 и более тонн (имею в виду только груз, не полную массу), как зачастую на таких перевозках этими автопоездами, а если и возят, то не от хорошей жизни. А эти - запросто. Другими словами, 36 тонн полной массы в США - это предел законодательный, но не конструктивный. Реально - намного больше. А наши 40 тонн - для Камазов и Мазов уже хватит.

Справедливости ради, конечно, стоить заметить, что не все тягачи американских марок эдакие богатыри, да и мое замечание насчет Мазов и Камазов не относится к последним сериям. Просто не знаю, какие отзывы о них, постоянно работающих с передельной или превышенной полной массой. Да и ,повторюсь, нет тут таких автопоездов, как на Вашем фото в теме Камаз - 6460+Тонар, а то с удовольствием бы полюбопытствовал.

Вот еще один пример чисто российского автопоезда: сороканожка Вольво VNL 670 + Тонар 95234.

[dizel153624]

У нас потяжелее. Важнее то, сколько машина реально может увезти. Ну не рассчитан Маз или Камаз постоянно возить 30 и более тонн (имею в виду только груз, не полную массу), а если и возят, то не от хорошей жизни. А эти - запросто. Другими словами, 36 тонн полной массы в США - это предел законодательный, но не конструктивный. Реально - намного больше. А наши 40 тонн - для Камазов и Мазов уже хватит.

Прочитайте сообщение 1062 в теме КрАЗ, а так же обратите внимание как водители на американских тягачах переезжают через переезды и трамвайные пути. В США для разных условий эксплуатации на заказ выпускают разные грузовики, чем прочнее и выносливее, тем дороже, в Россию зкупают (в основном) те, что попроще и подешевле, а значит и контруктивно послабее - подержаные стадартные дальнобойные авто, расчитаные на хорошие дороги.

[snegovik]

В США для разных условий эксплуатации на заказ выпускают разные грузовики, чем прочнее и выносливее, тем дороже, в Россию зкупают (в основном) те, что попроще и подешевле, а значит и контруктивно послабее - подержаные стадартные дальнобойные авто, расчитаные на хорошие дороги.

Конечно, но даже они (в основном) справляются лучше Мазов и Камазов, потому что запас прочности и ресурс намного больше. А ваше сообщение в теме Краз я читал, и считаю этот пример не совсем корректным. 260В несколько другая машина, и что с Мазами-Камазами, что с американцами в их привычном у нас образе сравнивать его нельзя. Хотя бы потому, что это не машина для скоростных перевозок. Да, увезти он может много, но давайте представим, с какой скоростью, сколько израсходует топлива, и каково на нем целый день отработать?
А что касается тех, которые Вы имели в виду "чем прочнее выносливее, тем дороже", то вот фот более узкоспециализированной машины - самосвал строительной серии VDH + прицеп еще ему, чтобы не расслаблялся.



Заодно сфотографировал механизм подъема оси. И удивила толщина и количество рессор.

[pavel74]

Не соглашусь, модель с таким расположением передней оси (SFA - Set Front Axle) не может называться 9800. Единственное исключение - 9800 SFA 4х2, которую одно время собирались в Европу продавать, да не сложилось.
А на моем фото как раз 9670.

Ровный пол в кабине был только у модели 9800,а у грузовиков из ВолМарта пол ровный.Может и встречаются 9670,но я не видел.Но обязательно уточню,самому стало интересно.

[dizel153624]

Про самосвалы- американец явно усиленной конструкции, 4-х осный, чтобы осевую нагрузку не превысить, ну и соответственно полная масса в норме, у нас на 3-х осных КамАЗах- и на 55111, и на 65115, и на 6520 очень часто наращивают борт , иногда до полуметра в высоту, добавляя 4-5 лишних кубов- и постоянно работают с осевым и общим перегрузом- за этим особо никто не следит, а потом говорят- недолговечные авто.
А тот же Kenwort T2000 при всей своей монстроподобности, все же дорожный тягач для 36 тонн автопоезда, и я совсем не уверен, что таская Тонар с грузом 28т (а допускается и до 36т) по плохому асфальту и грунту, долго протянет- то, чем он занимается- совершенно не его дело.
Ну и при желании всегда можно найти пример необычайной прочности и выносливости любой модели грузовика, нашего или импортного.В советское время в разных журналах ( В За рулем очень часто) писалось о превосходстве наших г-а над импортными по прочности и выносливости-и часто в сравнении с западными- при эксплуатации за рубежом, в слаборазвитых странах Азии и Африки.
Да, ещё о прицепе с самосвалу- перегруженные КамАЗы тоже еще и прицепы самосвальные цепляют. Нет предела совершенству- году в 76-м была выпущена книжечка с картинками о рационализации использования транспорта на уборочной- как образец удачного решения- фото г-а КрАЗ с 3-мя прицепами от Кировца на перевозке зерна- знай наших!

[snegovik]

Ровный пол в кабине был только у модели 9800,а у грузовиков из ВолМарта пол ровный.Может и встречаются 9670,но я не видел.Но обязательно уточню,самому стало интересно.

Уточните, если не трудно. Я по-прежнему настаиваю)), что у машины из Wal-Mart на моем фото пол не ровный, и модель ее 9670.
Да и не стоит так вешать ярлыки. Пол ровный и не у всех 9800, это зависит от типа мотора и от раположения воздушного фильтра. В тех же Wal-Mart и Schneider (рыжие которые) много разных машин, а те однотипные модели, которые осели у нас - так сказать, лишь верхушка айсберга.

Добавлено через 10 минут

Ну и при желании всегда можно найти пример необычайной прочности и выносливости любой модели грузовика, нашего или импортного

Согласен с Вами. Я и не собирался бить пяткой в грудь, утверждая, что "американцы" - короли дорог.Прошли уже те времена, когда из-за недостатка информации про них пересказывались всякие небылицы.
Например, значительная часть Интер 9800 компании J.B. Hunt шли с мотором всего-то 330 л.с., что вкупе со скоростными мостами было явным минусом для работы вне дорог с твердым покрытием, например, где-нибудь на стройки материалы подвозить. Просто все должны заниматься своим делом - и люди, и машины.
А Ваш пример с Кразом и прицепами от Кировца не единственный. Попадались мне фото подобных многозвенных сельскохозяйственных поездов и с Маз-200, и с Уралом. Только вот применялись они в жизни?