Maserati tipo 61 Birdcage
VI. Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen Nurburgring 1960
Moss/Gurney Camoradi USA 1 место.
"@ Одна из самых сложных задач любого разработчика гоночного автомобиля – сделать его конструкцию легкой и прочной, используя все доступные и самые совершенные материалы.
Для соревнований, где жесткое соперничество конструкторов порождает ситуацию, когда единственная удачная находка может решить исход борьбы порой отступление от общепринятых канонов становится настоящим вызовом всем и вся. И такие случаи весьма редки, сегодня рассказ об одном из них. В конце 50-х годов, ведущий конструктор Мазерати, Джулио Альфьери (Giulio Alfieri), явил миру новый подход к конструированию гоночного автомобиля в лице своего творения Maserati Tipo 6061, получивший название «Birdcage» (Птичья клетка).
В отличие от традиционной конструкции гоночных болидов того времени – каркаса из алюминиевых или стальных труб, Альфьери использовал гораздо более мелкие по размеру секции. Более 200(!!!!) различных стальных «трубочек» диаметром от 10 до 15 мм.В результате, получившаяся несущая «рама» внешне была похожа на сеть и имела сходство с клеткой для птиц, откуда и получила свое имя. Но такая сложная конструкция преследовалась очевидными сложностями в изготовлении. Требовалось высочайшее качество сварных работ и тщательные расчеты распределения нагрузок и эластичности общей конструкции. Например, сталь была подобрана так, чтобы уменьшить с помощью общей гибкости нагрузку на сварные швы. Именно принимая во внимание такие трудозатраты, можно смело назвать Tipo 6061 весьма смелым и неординарным конструкторским решением.
Подвеска на новый болид перекочевала с успешной «формульной» Maserati 250F и представляла собой треугольные поперечные рычаги спереди и подвеску типа De Dion сзади. Двигатель располагался спереди продольно в пределах базы и был наклонен вправо под углом в 45 градусов. акая конфигурация придавала кузову довольно приземистый силуэт с как можно более низким центром тяжести, а совершенно новая коробка переключения передач выполненная заодно с дифференциалом позволяла добиться приемлемой развесовки по осям. Фактически, самой простой «деталью» нового автомобиля был двигатель – обычная рядная «четверка» с небольшими изменениями перекочевавшая с 200S. Головки цилиндров были значительно модифицированы, чтобы вместить механизм привода клапанов. Из-за своеобразного расположения с наклоном, система смазки с сухим картером отличалась необычным треугольным масляным поддоном. Двигатель, оснащенный двумя карбюраторами Weber DC03 No2 имел отдачу в 200 л.с. при 7800 об.мин. Дополняли общую картину рулевое управление типа «шестернярейка» и специально изготовленные дисковые тормоза Girling. Внешне первый прототип, Maserati Tipo 60, соответствовал общей необычной концепции своего несущего каркаса. Очень низкая передняя часть, объединенная в единый обтекатель, который мог быть целиком снят для доступа к двигателю. За местом водителя возвышалась основательная дуга безопасности. Автомобиль вместе с гонщиком весил примерно 600 кг.
После того, как руководство Maserati решило свернуть официальное участие в соревнованиях, Tipo 6061 были проданы частным гоночным командам. Среди них команда Camoradi, основанная Ллойдом Кэснером, занимала самое значительное место, решив попытать счастья на Tipo 61 в мировом чемпионате WSC 1960-го года. Но, к сожалению, слишком высокий процент сходов в сезоне 1960-го года не позволил соперничать с Testa Rossa-ами."
Миниатюры:
Последний раз редактировалось icelkoff; 21.04.2010 в 11:45.
2011 Ford Mustang FR500GT3 No92 24 Hours of Spa - Spark - SB020
Гоночные версии Ford Mustang FR500 производятся по заказу Ford Racing на основе стандартных шасси во Флэт-Роке (Мичиган). Не предназначены для использования на дорогах общего пользования, вместо стандартного VIN использую уникальные гоночные идентификаторы шасси.
FR500GT3 (FR500GT Variant) - Одна из разновидностей FR500, омологированная в 2007-ом году по стандарту FIA GT3 European Championship (GT3 Pro-Am).
Бельгийская команда Marc VDS Racing Team ().
Пилоты Marc Duez, Jean Michel Martin, Eric Bachelart.
Результат в квалификации - 33
Результат в гонке - 26
Отрадно, что Спарк не устроил перекрас а породил действительно два разных кузова, выступавших в разных классах - GT3 Pro-Am Cup и GT3 Gentlemen Trophy.
Линейный вид
