Фотографию этого гоночного «Мерседеса», на котором дважды, в 1954 и 1955 годах, Хуан-Мануэль Фанхио выигрывал чемпионат мира на автомобилях «формулы-1», уже приводил здесь Борис, но мне хочется показать автомобиль поподробнее.
У Бориса было сказано, что все автомобили этой серии были выполнеными из пластика. На его фотографии не видно, так ли это на самом деле. Моя же модель оказалась металлической.
А была ли ещё такая же пластиковая модель? Я о такой не слышал.
Об этом автомобиле написаны десятки книг и сотни статей, поэтому, в принципе, можно было бы ничего не писать, но для ленивых могу поместить часть статьи из чешского журнала Automobil 11-1968.
Знаменательным событием первой половины периода действия новой 2,5-литровой «формулы-1» был возврат автомобилей Mercedes-Benz, наиболее успешной марки перед Второй Мировой войной, на трассы гонок "Больших призов".
Автомобиль, готовящийся с 1952 года, имел в основе классическую концепцию с рядом новых элементов, пятиступенчатую синхронизированную коробку передач за задней осью, где располагались также топливный бак на 250 литров и бак для масла на 40 литров.
Рядный 8-цилиндровый двигатель 2 х ОНС (76 х 68,8 мм) имел рабочий объем 2496 см. куб. и мощность 300 л.с. при 8500 об/мин. Заслуживала внимания система непосредственного впрыска топлива, применявшаяся – после значительного опыта использования в авиации и на спортивных автомобилях "300 SL" – впервые в истории на успешном автомобиле для «Больших призов" и десмодромная система газораспределения (принудительное закрывание клапанов) с двумя кулачками на каждый клапан. Двигатель был сильно наклонен, так что оси цилиндров образовывали с горизонтальной плоскостью угол 30 град., что позволило уменьшить лобовую площадь автомобиля и придать ему выгодную с точки зрения аэродинамики форму. Каждый цилиндр имел по две свечи с зажиганием от магнето и несъемную головку, что было традицией еще со времен старых гоночных моторов Mercedes-Benz, водяная рубашка у которых приваривалась к цилиндрам. Следующей особенностью был отбор мощности набором шестерен от средины коленчатого вала, что снижала опасность крутильных колебаний.
Одновременно с этим карданный вал убирался с оси симметрии автомобиля и проходил рядом с симметрично расположенным по отношению к кузову сиденьем гонщика.
Привод оси вместе с дифференциалом повышенного трения был частью подрессоренных масс, к которой присовокупили тормозной механизм, разместив тормозные барабаны около картере главной передачи с целью снижения веса неподрессоренных масс. Похожая попытка была предпринята и по отношению к передним тормозам, помещенным поближе к оси симметрии автомобиля и связанным с передними колесами посредством валов, так что могло возникнуть впечатление, что автомобиль имел полный привод всех колес.
Передние колеса были подвешены на поперечных трапециях, задние – в отличии от большей части довоенных автомобилей этой марки – на качающихся полуосях с пониженной точкой подвески. Продольные усилия с задних полуосей передавались с каждой стороны двумя продольными штангами на пространственную трубчатую раму, одна из которых была направлена вперед, вторая – назад. Все колеса были подрессорены продольными торсионами, передние имели стабилизатор поперечной устойчивости. Для компенсации изменения нагрузки на заднюю ось и связанных с этим изменениями развала задних колес при постепенном опорожнении топливного бака во время гонки, задние торсионы имели дополнительные, вручную регулируемые пружины. Первоначально автомобиль оснащался аэродинамическим, закрывающим колеса кузовом. Для сложных, с точки зрения управления автомобилем, извилистых трасс, с необходимостью частого ускорения, использовался кузов с открытыми колесами, предоставлявший лучшую обзорность, а автомобиль был – при укороченной базе – на 40 кг легче.
фирма "CURSOR"
немекой фирмы БЮССИНГ, которая уже в который раз подписана как БУССИНГ. Не устану повторять, если нет технической возможности писать "умляуты", то их можно по правилам заменять на гласную без точек с добавлением Е - BЬSSING = BUESSING 
Линейный вид
